विश्वमा करोडौं नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले विदेशी चार्जिङ स्टेशनहरूको ठूलो उद्योगलाई जन्म दिइरहेका छन्।

ड्र्यागनको वर्षमा नयाँ वर्ष पछि, घरेलु नयाँ ऊर्जा वाहन कम्पनीहरू पहिले नै "हल्लिएका छन्।"
पहिलो, BYD ले किन PLUS/Destroyer 05 Honor Edition मोडेलको मूल्य 79,800 युआनमा बढायो;पछि, Wuling, Changan र अन्य कार कम्पनीहरूले पनि सूट पछ्याए, जुन चुनौतीहरूले भरिएको छ।मूल्य कटौतीको अतिरिक्त, BYD, Xpeng र अन्य नयाँ ऊर्जा कार कम्पनीहरूले विदेशी बजारहरूमा पनि लगानी गरिरहेका छन्।युरोप र मध्य पूर्व जस्ता बजारहरूमा आधारित, तिनीहरू यस वर्ष उत्तरी अमेरिका र ल्याटिन अमेरिका जस्ता बजारहरू अन्वेषणमा केन्द्रित हुनेछन्।समुद्रमा नयाँ ऊर्जाको विस्तार द्रुत गतिमा बढ्दै गएको छ।

हालका वर्षहरूमा भयंकर प्रतिस्पर्धा अन्तर्गत, विश्वव्यापी नयाँ ऊर्जा वाहन बजार नीति-संचालित प्रारम्भिक चरणबाट बजार-संचालित वृद्धि चरणमा प्रवेश गरेको छ।

नयाँ ऊर्जा सवारी साधन (EVs) को लोकप्रियता संग, यसको औद्योगिक परिदृश्य मा सम्मिलित चार्जिङ बजार पनि नयाँ अवसरहरु को शुरुवात गरेको छ।

हाल, EVs को लोकप्रियतालाई असर गर्ने तीन मुख्य कारकहरू हुन्: स्वामित्वको व्यापक लागत (TCO), क्रुजिङ दायरा र चार्जिङ अनुभव।उद्योगको विश्वास छ कि लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारको लागि मूल्य रेखा लगभग US$ 36,000 छ, माइलेज लाइन 291 माइल छ, र चार्ज समयको माथिल्लो सीमा आधा घण्टा छ।

प्राविधिक विकास र घट्दो ब्याट्री लागतसँगै, नयाँ ईभीहरूको समग्र स्वामित्व लागत र क्रुजिङ दायरा दुवै घटेको छ।हाल, संयुक्त राज्यमा BEV को बिक्री मूल्य कारहरूको औसत बिक्री मूल्य भन्दा 7% मात्र बढी छ।विद्युतीय सवारी साधन अनुसन्धान गर्ने कम्पनी EVadoption को तथ्याङ्क अनुसार संयुक्त राज्य अमेरिकामा बिक्रीमा रहेको BEVs (शुद्ध विद्युतीय सवारी) को औसत माइलेज प्रवृति 2023 मा 302 माइल पुगेको छ।

EVs को लोकप्रियतामा बाधा पुर्‍याउने सबैभन्दा ठूलो बाधा भनेको चार्जिङ बजारमा रहेको अन्तर हो।

चार्जिङ पाइलको अपर्याप्त संख्या, सार्वजनिक चार्जिङ पाइलहरूमा द्रुत चार्जिङको न्यून अनुपात, प्रयोगकर्ताको चार्जिङको कमजोर अनुभव र ईभीको विकाससँगै चार्जिङ पूर्वाधारमा असफलता जस्ता अन्तरविरोधहरू बढ्दै गएका छन्।McKinsey को अनुसन्धान अनुसार, "चार्जिङ पाइल्स ग्यास स्टेशनहरु जस्तै लोकप्रिय छ" उपभोक्ताहरु को लागि EVs किन्ने विचार गर्ने मुख्य कारक बनेको छ।

१०:१ भनेको २०३० को लक्ष्य हो जुन युरोपियन युनियनले EV वाहन-देखि-पाइल अनुपातको लागि सेट गरेको छ।यद्यपि, नेदरल्याण्ड, दक्षिण कोरिया र चीन बाहेक, संसारभरका अन्य प्रमुख EV बजारहरूमा गाडी-टु-पाइल अनुपात यो मूल्य भन्दा उच्च छ, र पनि वर्ष-दर-वर्ष बढ्दै जान्छ।इन्टरनेशनल इनर्जी एजेन्सीको तथ्यांकअनुसार संयुक्त राज्य अमेरिका र अष्ट्रेलियाका दुई ठूला EV बजारहरूमा गाडी-टु-पाइल अनुपात अझै बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ।

थप रूपमा, रिपोर्टले देखाउँछ कि नेदरल्याण्ड्स र दक्षिण कोरियामा चार्जिङ पाइल्सको कुल संख्या EVs सँगसँगै बढ्दै गएको भए तापनि तिनीहरूले द्रुत चार्जिङ अनुपातको त्याग गरेका छन्, जसले छिटो चार्जिङ ग्याप निम्त्याउँछ र यसलाई गाह्रो बनाउनेछ। चार्ज समयको लागि प्रयोगकर्ता आवश्यकताहरू पूरा गर्नुहोस्।

नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको विकासको प्रारम्भिक चरणहरूमा, धेरै देशहरूले EVs को लोकप्रियतालाई बढावा दिएर चार्जिङ बजारको विकासलाई प्रवर्द्धन गर्ने अपेक्षा गर्छन्, तर यसले छोटो अवधिमा अपर्याप्त चार्जिङ लगानीको परिणाम दिन्छ।लगानी स्केल, अनुगमन मर्मतसम्भार, उपकरण अपग्रेड र चार्जिङ स्टेशनहरूको सफ्टवेयर अपडेटहरू सबैलाई निरन्तर र ठूलो लगानी चाहिन्छ।प्रारम्भिक चरणमा तिनीहरूलाई अपर्याप्त ध्यान दिइयो, परिणामस्वरूप चार्जिङ बजारको वर्तमान असमान र अपरिपक्व विकास।

हाल, चार्जिङ चिन्ताले EVs को लोकप्रियताको लागि सबैभन्दा ठूलो बाधाको रूपमा दायरा र मूल्य मुद्दाहरूलाई प्रतिस्थापन गरेको छ।तर यसको अर्थ असीमित सम्भावना पनि हुन्छ।

सान्दर्भिक प्रक्षेपण अनुसार २०३० सम्ममा विद्युतीय सवारी साधनको विश्वव्यापी बिक्री ७ करोड नाघेको छ भने स्वामित्व ३८ करोड पुग्ने छ ।विश्वव्यापी वार्षिक नयाँ कार प्रवेश दर 60% पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।तीमध्ये, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका जस्ता बजारहरू द्रुत रूपमा बढ्दै छन्, र दक्षिणपूर्वी एशिया र मध्य पूर्व जस्ता उदीयमान बजारहरूलाई विस्फोटको तत्काल आवश्यकता छ।नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको विश्वव्यापी प्रकोपले चीनको चार्जिङ उद्योगका लागि दुर्लभ अवसर प्रदान गरेको छ।

Xiaguang Think Tank, ShineGlobal अन्तर्गत परामर्श सेवा ब्रान्ड, सान्दर्भिक उद्योग डेटा र प्रयोगकर्ता सर्वेक्षणहरूमा आधारित, नयाँ ऊर्जा वाहन बजारबाट, वर्तमान विकास स्थिति र चार्जिङ उद्योगको भावी प्रवृतिहरूको गहन विश्लेषण तीन प्रमुखहरूमा सञ्चालन गर्यो। युरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका, र दक्षिणपूर्व एशिया को बजार, र चार्ज उद्योग मा विदेशी कम्पनीहरु को प्रतिनिधिहरु संग संयुक्त।केस विश्लेषण र व्याख्या, "चार्जिङ इंडस्ट्री ओभरसीज रिसर्च रिपोर्ट" आधिकारिक रूपमा जारी गरिएको थियो, विश्वव्यापी परिप्रेक्ष्यबाट चार्जिङ बजारमा अन्तरदृष्टि प्राप्त गर्न र उद्योगमा विदेशी कम्पनीहरूलाई सशक्त बनाउने आशामा।

युरोपको भूमि यातायात क्षेत्रमा ऊर्जा संक्रमण तीव्र छ र यो संसारको सबैभन्दा ठूलो नयाँ ऊर्जा वाहन बजार मध्ये एक हो।

हाल, युरोपमा EV बिक्री र शेयर बढ्दै छ।युरोपेली EV बिक्री प्रवेश दर 2018 मा 3% भन्दा कम बाट 2023 मा 23% मा बढेको छ, द्रुत गति संग।अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सीले भविष्यवाणी गरेको छ कि २०३० सम्ममा युरोपमा ५८% कार नयाँ उर्जाका सवारी साधन हुनेछन् र यो संख्या ५ करोड ६० लाख पुग्नेछ।

EU को शून्य-कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य अनुसार, 2035 मा आन्तरिक दहन इन्जिन वाहनहरूको बिक्री पूर्ण रूपमा रोकिनेछ। यो अनुमानित छ कि युरोपेली नयाँ ऊर्जा वाहन बजार दर्शकहरू प्रारम्भिक अपनाउनेबाट ठूलो बजारमा संक्रमण हुनेछ।EV को समग्र विकासको चरण राम्रो छ र बजारको टर्निङ प्वाइन्टमा पुगेको छ।

युरोपेली चार्जिङ बजारको विकासले EVs को लोकप्रियतासँग गति राखेको छैन, र चार्जिङ अझै पनि बिजुलीसँग तेल प्रतिस्थापन गर्न मुख्य बाधा हो।

मात्राको हिसाबले, युरोपेली ईभी बिक्री विश्वको कुलको एक तिहाइ भन्दा बढी हो, तर चार्जिङ पाइल्सको संख्या विश्वको कुलको 18% भन्दा कम हो।2022 मा फ्ल्याट बाहेक EU मा चार्जिङ पाइल्सको वृद्धि दर EVs को वृद्धि दर भन्दा कम छ।हाल, 27 EU देशहरूमा लगभग 630,000 सार्वजनिक चार्जिङ पाइलहरू (AFIR परिभाषा) उपलब्ध छन्।यद्यपि, २०३० मा ५०% कार्बन उत्सर्जन घटाउने लक्ष्य हासिल गर्न, ईभीको बढ्दो माग पूरा गर्न चार्जिङ पाइलको संख्या कम्तिमा ३.४ मिलियन पुग्न आवश्यक छ।

क्षेत्रीय वितरणको परिप्रेक्ष्यमा, युरोपेली देशहरूमा चार्जिङ बजारको विकास असमान छ, र चार्जिङ पाइल्सको वितरण घनत्व मुख्यतया नेदरल्याण्ड, फ्रान्स, जर्मनी र युनाइटेड किंगडम जस्ता EV अग्रगामी देशहरूमा केन्द्रित छ।ती मध्ये, नेदरल्यान्ड्स, फ्रान्स र जर्मनीले EU मा सार्वजनिक चार्जिङ पाइलहरूको संख्याको 60% को लागी योगदान गर्दछ।

युरोपमा प्रति व्यक्ति चार्जिङ पाइल्सको संख्यामा भएको विकास भिन्नता अझ स्पष्ट छ।जनसंख्या र क्षेत्रफलको हिसाबले, नेदरल्याण्डमा चार्जिङ पाइलको घनत्व अन्य EU देशहरूको भन्दा धेरै छ।थप रूपमा, देश भित्र क्षेत्रीय चार्जिङ बजार विकास पनि असमान छ, केन्द्रित जनसंख्या भएको क्षेत्रहरूमा प्रति व्यक्ति चार्ज गर्ने शक्ति कम छ।यो असमान वितरण EVs को लोकप्रियतामा बाधा पुर्‍याउने महत्त्वपूर्ण कारक हो।

यद्यपि, चार्जिङ बजारमा अन्तरले विकासका अवसरहरू पनि ल्याउनेछ।

सबैभन्दा पहिले, युरोपेली उपभोक्ताहरूले धेरै परिदृश्यहरूमा चार्ज गर्ने सुविधाको बारेमा बढी ख्याल राख्छन्।युरोपेली सहरका पुराना क्षेत्रका बासिन्दाहरूसँग निश्चित इनडोर पार्किङ ठाउँहरू नभएकाले र घरमा चार्जरहरू जडान गर्ने अवस्था नभएकाले उपभोक्ताहरूले रातको समयमा मात्र सडक छेउको ढिलो चार्जिङ प्रयोग गर्न सक्छन्।सर्वेक्षणहरूले देखाउँछन् कि इटाली, स्पेन र पोल्याण्डका आधा उपभोक्ताहरू सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू र कार्यस्थलहरूमा चार्ज गर्न रुचाउँछन्।यसको मतलब यो हो कि निर्माताहरूले चार्जिङ परिदृश्यहरू विस्तार गर्न, यसको सुविधा सुधार गर्न र प्रयोगकर्ता आवश्यकताहरू पूरा गर्नमा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्छन्।

दोस्रो, युरोपमा DC फास्ट चार्जिङको हालको निर्माण पछाडि परेको छ, र द्रुत चार्जिङ र अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङ बजारको सफलता हुनेछ।सर्वेक्षणहरूले देखाउँछन् कि अधिकांश युरोपेली देशहरूमा आधा भन्दा बढी प्रयोगकर्ताहरू सार्वजनिक चार्जको लागि 40 मिनेट भित्र मात्र पर्खन इच्छुक छन्।स्पेन, पोल्याण्ड र इटाली जस्ता बृद्धि बजारका प्रयोगकर्ताहरूसँग न्यूनतम धैर्यता छ, 40% भन्दा बढी प्रयोगकर्ताहरूले 20 मिनेट भित्र 80% मा चार्ज हुने आशा राखेका छन्।यद्यपि, परम्परागत ऊर्जा कम्पनीको पृष्ठभूमि भएका चार्जिङ अपरेटरहरू मुख्यतया एसी साइटहरू निर्माणमा केन्द्रित हुन्छन्।त्यहाँ द्रुत चार्जिङ र अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङमा अन्तरहरू छन्, जुन भविष्यमा प्रमुख अपरेटरहरूको लागि प्रतिस्पर्धाको केन्द्रबिन्दु बन्नेछ।

समग्रमा, चार्जिङ पूर्वाधारमा EU को बिल पूरा भएको छ, सबै देशहरूले चार्जिङ स्टेशनहरूमा लगानीलाई प्रोत्साहन दिन्छन्, र मुख्य बजार नीति प्रणाली पूरा भएको छ।सयौं ठूला र साना चार्जिङ नेटवर्क अपरेटरहरू (CPOs) र चार्जिङ सेवा प्रदायकहरू (MSPs) को साथमा हालको युरोपेली चार्जिङ बजार बढिरहेको छ।यद्यपि, तिनीहरूको वितरण अत्यन्तै खण्डित छ, र शीर्ष दस CPOs सँग 25% भन्दा कमको संयुक्त बजार हिस्सा छ।

भविष्यमा, यो अपेक्षा गरिएको छ कि अधिक निर्माताहरू प्रतिस्पर्धामा सामेल हुनेछन् र तिनीहरूको नाफा मार्जिन देखा पर्नेछ।विदेशी कम्पनीहरूले आफ्नो सही स्थिति फेला पार्न र बजार खाली ठाउँहरू भर्न आफ्नो अनुभव फाइदाहरू प्रयोग गर्न सक्छन्।यद्यपि, एकै समयमा, चुनौतीहरू पनि अवसरहरूसँग मिलेर बस्छन्, र तिनीहरूले युरोपमा व्यापार संरक्षण र स्थानीयकरण मुद्दाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक छ।

सन् २०२२ देखि, संयुक्त राज्य अमेरिकामा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको बृद्धि तीव्र भएको छ, र २०२३ मा सवारी साधनको संख्या ५० लाख पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। यद्यपि, समग्रमा, ५० लाख यात्रु सवारी साधनको कुल संख्याको १.८% भन्दा कम हो। संयुक्त राज्य अमेरिका, र यसको EV प्रगति यूरोपीय संघ भन्दा पछाडि छ।र चीन।शून्य-कार्बन उत्सर्जन मार्गको लक्ष्य अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिकामा नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको बिक्री मात्रा 2030 सम्म आधा भन्दा बढी हुनुपर्दछ, र संयुक्त राज्यमा सवारी साधनहरूको संख्या 30 मिलियन भन्दा बढी हुनुपर्छ, 12% को हिसाबले।

EV को ढिलो प्रगतिले चार्जिङ बजारमा त्रुटिहरू निम्त्याएको छ।2023 को अन्त्य सम्म, संयुक्त राज्यमा 160,000 सार्वजनिक चार्जिङ पाइलहरू छन्, जुन प्रति राज्य औसत 3,000 को बराबर हो।गाडी-देखि-पाइल अनुपात लगभग 30:1 छ, जुन EU औसत 13:1 र चीनको 7.3:1 सार्वजनिक चार्ज-टू-चार्जिङ पाइल अनुपात भन्दा धेरै उच्च छ।2030 मा EV स्वामित्वको लागि चार्जिङको माग पूरा गर्न, संयुक्त राज्य अमेरिकामा चार्जिङ पाइल्सको वृद्धि दर आगामी सात वर्षमा तीन गुणा भन्दा बढि बढ्नु आवश्यक छ, अर्थात्, औसतमा कम्तिमा 50,000 चार्जिङ पाइलहरू थपिनेछन्। वर्ष।विशेष गरी, DC चार्जिङ पाइल्सको संख्या लगभग दोब्बर हुनुपर्छ।

यूएस चार्जिङ बजारले तीन प्रमुख समस्याहरू प्रस्तुत गर्दछ: असमान बजार वितरण, खराब चार्जिङ विश्वसनीयता, र असमान चार्ज अधिकार।

पहिलो, संयुक्त राज्य भरमा चार्जिङको वितरण अत्यन्त असमान छ।सबैभन्दा धेरै र थोरै चार्जिङ पाइल्स भएका राज्यहरूबीचको भिन्नता ४,००० गुणा छ, र प्रतिव्यक्ति सबैभन्दा बढी र सबैभन्दा कम चार्जिङ पाइल भएका राज्यहरूबीचको भिन्नता १५ गुणा छ।सबैभन्दा धेरै चार्जिङ सुविधा भएका राज्यहरू क्यालिफोर्निया, न्यूयोर्क, टेक्सास, फ्लोरिडा र म्यासाचुसेट्स हुन्।केवल म्यासाचुसेट्स र न्यूयोर्क EV वृद्धिसँग अपेक्षाकृत राम्रोसँग मेल खान्छ।अमेरिकी बजारको लागि, जहाँ लामो दूरीको यात्राको लागि ड्राइभिङलाई प्राथमिकता दिइन्छ, चार्जिङ पाइल्सको अपर्याप्त वितरणले EVs को विकासलाई सीमित गर्छ।

दोस्रो, यूएस चार्जिङ प्रयोगकर्ता सन्तुष्टि गिरावट जारी छ।एक वाशिंगटन पोस्ट रिपोर्टरले 2023 को अन्त्यमा लस एन्जलसमा 126 CCS द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू (गैर-टेस्ला) को एक अघोषित भ्रमण गरे। सबैभन्दा प्रमुख समस्याहरू चार्जिङ पाइल्सको कम उपलब्धता, प्रमुख चार्ज अनुकूलता समस्याहरू, र कमजोर भुक्तानी अनुभव थिए।एक 2023 सर्वेक्षणले देखाएको छ कि संयुक्त राज्यमा औसत 20% प्रयोगकर्ताहरूले चार्जिङ लाइनहरू वा क्षतिग्रस्त चार्जिङ पाइलहरू सामना गरे।उपभोक्ताहरूले सिधै छोडेर अर्को चार्जिङ स्टेशन फेला पार्न सक्नेछन्।

संयुक्त राज्यमा सार्वजनिक चार्जिङ अनुभव अझै पनि प्रयोगकर्ताको अपेक्षाभन्दा टाढा छ र फ्रान्स बाहेक सबैभन्दा खराब चार्जिङ अनुभव भएका प्रमुख बजारहरू मध्ये एक बन्न सक्छ।EVs को लोकप्रियता संग, बढ्दो प्रयोगकर्ता आवश्यकता र ब्याकवर्ड चार्जिंग बीचको विरोधाभास मात्र अधिक स्पष्ट हुनेछ।

तेस्रो, गोरा, धनी समुदायहरूमा अन्य समुदायहरू जस्तै चार्जिङ पावरमा समान पहुँच छैन।हाल, संयुक्त राज्य अमेरिका मा EV को विकास अझै प्रारम्भिक चरण मा छ।मुख्य बिक्री मोडेलहरू र 2024 नयाँ मोडेलहरू हेर्दा, EV का मुख्य उपभोक्ताहरू अझै पनि धनी वर्ग हुन्।डाटाले देखाउँछ कि चार्जिङ पाइल्सको 70% धनी काउन्टीहरूमा अवस्थित छ, र 96% गोराहरूको प्रभुत्व भएका काउन्टीहरूमा अवस्थित छन्।सरकारले जातीय अल्पसंख्यक, गरिब समुदाय र ग्रामीण क्षेत्रतर्फ ईभी र चार्जिङ नीतिलाई झुकाए पनि त्यसको नतिजा अझै उल्लेखनीय हुन सकेको छैन।

अपर्याप्त EV चार्जिङ पूर्वाधारको समस्या समाधान गर्न, संयुक्त राज्यले क्रमिक रूपमा बिलहरू, लगानी योजनाहरू, र सबै तहहरूमा सरकारी अनुदानहरू स्थापना गरेको छ।

यूएस ऊर्जा विभाग र यातायात विभागले संयुक्त रूपमा फेब्रुअरी 2023 मा "US राष्ट्रिय इलेक्ट्रिक वाहन पूर्वाधार मानक र आवश्यकताहरू" जारी गर्‍यो, सफ्टवेयर र हार्डवेयर, सञ्चालन, लेनदेन, र चार्जिङ स्टेशनहरूको मर्मतका लागि विस्तृत न्यूनतम मापदण्ड र विशिष्टताहरू सेट गर्दै।एक पटक निर्दिष्टीकरणहरू पूरा भएपछि, चार्जिङ स्टेशनहरू अनुदान अनुदानको लागि योग्य हुन सक्छन्।अघिल्लो विधेयकको आधारमा, संघीय सरकारले धेरै चार्जिङ लगानी योजनाहरू स्थापना गरेको छ, जुन प्रत्येक वर्ष प्रदेश सरकारहरूलाई र त्यसपछि स्थानीय सरकारहरूलाई बजेट विनियोजन गर्न संघीय विभागहरूलाई हस्तान्तरण गरिन्छ।

हाल, यूएस चार्जिङ बजार अझै प्रारम्भिक विस्तार चरणमा छ, नयाँ प्रवेशकर्ताहरू अझै पनि उभरिरहेका छन्, र एक स्थिर प्रतिस्पर्धा ढाँचा अझै गठन भएको छैन।यूएस पब्लिक चार्जिङ नेटवर्क सञ्चालन बजारले हेड-केन्द्रित र लामो पुच्छर दुवै विकेन्द्रीकृत विशेषताहरू प्रस्तुत गर्दछ: AFDC तथ्याङ्कले देखाउँछ कि जनवरी 2024 सम्म, संयुक्त राज्यमा 44 चार्जिङ अपरेटरहरू छन्, र 67% चार्जिङ पाइलहरू तीन प्रमुखहरूसँग सम्बन्धित छन्। चार्जिङ बिन्दुहरू: चार्जपोइन्ट, टेस्ला र ब्लिंक।CPO सँग तुलना गर्दा, अन्य CPO को स्केल एकदम फरक छ।

संयुक्त राज्य अमेरिकामा चीनको औद्योगिक श्रृंखलाको प्रवेशले वर्तमान अमेरिकी चार्जिङ बजारमा विद्यमान धेरै समस्याहरू समाधान गर्न सक्छ।तर नयाँ ऊर्जा वाहनहरू जस्तै, भूराजनीतिक जोखिमका कारण, चिनियाँ कम्पनीहरूले संयुक्त राज्य अमेरिका वा मेक्सिकोमा कारखानाहरू निर्माण नगरेसम्म अमेरिकी बजारमा प्रवेश गर्न गाह्रो छ।

दक्षिणपूर्वी एसियामा प्रत्येक तीन जनाको एउटा मोटरसाइकल छ।इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर (E2W) ले लामो समयदेखि बजारमा प्रभुत्व जमाएको छ, तर अटोमोटिभ बजार अझै विकासको चरणमा छ।
नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको लोकप्रियतालाई बढावा दिनु भनेको दक्षिणपूर्वी एसियाली बजारले अटोमोबाइल लोकप्रियताको चरणलाई सीधै छोड्नुपर्छ।2023 मा, दक्षिणपूर्व एशियामा 70% EV बिक्री थाइल्याण्डबाट आउनेछ, जुन यस क्षेत्रको अग्रणी EV बजार हो।यसले 2030 मा 30% को EV बिक्री प्रवेश दर लक्ष्य हासिल गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, सिंगापुर बाहेक EV परिपक्वता चरणमा प्रवेश गर्ने पहिलो देश बन्नेछ।
तर अहिले दक्षिणपूर्वी एसियामा EVs को मूल्य पेट्रोलिय सवारीको तुलनामा धेरै बढी छ।कार-रहित व्यक्तिहरूले पहिलो पटक कार किन्दा हामी कसरी EVs छनौट गर्न सक्छौं?EV र चार्जिङ बजारको एकै साथ विकास कसरी प्रवर्द्धन गर्ने?दक्षिणपूर्व एशियामा नयाँ ऊर्जा कम्पनीहरूले सामना गर्ने चुनौतीहरू परिपक्व बजारहरूमा भन्दा धेरै गम्भीर छन्।
दक्षिणपूर्वी एशियाली देशहरूको EV बजार विशेषताहरू एकदम फरक छन्।तिनीहरूलाई अटोमोबाइल बजारको परिपक्वता र EV बजारको सुरुवात अनुसार तीन कोटिमा विभाजन गर्न सकिन्छ।
पहिलो श्रेणी मलेसिया र सिंगापुरको परिपक्व अटोमोबाइल बजारहरू हो, जहाँ EV विकासको फोकस पेट्रोल वाहनहरू प्रतिस्थापन गर्न हो, र EV बिक्री सीमा स्पष्ट छ;दोस्रो श्रेणी थाई अटोमोबाइल बजार हो, जुन लेट बृद्धि चरणमा छ, ठूलो EV बिक्री र द्रुत बृद्धिको साथ, र EV को परिपक्व चरणमा प्रवेश गर्ने सिंगापुर बाहेक पहिलो देश बन्ने अपेक्षा गरिएको छ;तेस्रो श्रेणी इन्डोनेसिया, भियतनाम र फिलिपिन्सको ढिलो सुरु हुने र साना-स्तरीय बजारहरू हुन्।यद्यपि, तिनीहरूको जनसांख्यिक लाभांश र आर्थिक विकासको कारण, दीर्घकालीन EV बजारको ठूलो सम्भावना छ।
विभिन्न EV विकास चरणहरूको कारणले गर्दा, देशहरूमा चार्जिंग नीति र लक्ष्यहरूको निर्माणमा पनि भिन्नताहरू छन्।
2021 मा, मलेसियाले 2025 सम्ममा 10,000 चार्जिङ पाइलहरू निर्माण गर्ने लक्ष्य राखेको छ। मलेसियाको चार्जिङ निर्माणले खुला बजार प्रतिस्पर्धाको रणनीति अपनाएको छ।चार्जिङ पाइलहरू बढ्दै जाँदा, CPO सेवा मापदण्डहरू एकीकरण गर्न र चार्जिङ नेटवर्कहरूको लागि एकीकृत क्वेरी प्लेटफर्म स्थापना गर्न आवश्यक छ।
जनवरी 2024 सम्म, मलेसियामा 2,000 भन्दा बढी चार्जिङ पाइलहरू छन्, जसको लक्ष्य पूरा हुने दर 20% छ, जसमध्ये DC फास्ट चार्जिङको 20% हो।यी धेरैजसो चार्जिङ पाइलहरू मलाक्काको जलडमरूमा केन्द्रित छन्, ग्रेटर क्वालालम्पुर र सेलान्गोरले राजधानीको वरिपरि देशको चार्जिङ पाइल्सको ६०% हिस्सा ओगटेका छन्।अन्य दक्षिणपूर्वी एसियाली देशहरूमा जस्तै, चार्जिंग निर्माण असमान रूपमा वितरण गरिएको छ र सघन जनसंख्या भएका महानगरहरूमा अत्यधिक केन्द्रित छ।

इन्डोनेसियाली सरकारले चार्जिङ पूर्वाधार निर्माण गर्न PLN Guodian लाई जिम्मा दिएको छ, र PLN ले 2025 र 2030 मा गणना गरिएको चार्जिङ पाइल र ब्याट्री स्वैप स्टेशनहरूको संख्याको लागि लक्ष्यहरू पनि जारी गरेको छ। यद्यपि, यसको निर्माण प्रगति लक्ष्य र EV वृद्धि भन्दा पछाडि छ, विशेष गरी 2023 मा। 2016 मा BEV बिक्रीको वृद्धि पछि, वाहन-टु-पाइल अनुपात तीव्र रूपमा बढ्यो।इन्डोनेसियामा EVs को विकासमा चार्ज गर्ने पूर्वाधार सबैभन्दा ठूलो बाधा हुन सक्छ।
थाइल्याण्डमा E4W र E2W को स्वामित्व धेरै सानो छ, BEVs द्वारा हावी छ।देशका आधा यात्रु कारहरू र BEV को 70% ग्रेटर बैंककमा केन्द्रित छन्, त्यसैले चार्ज गर्ने पूर्वाधारहरू हाल बैंकक र वरपरका क्षेत्रहरूमा केन्द्रित छन्।सेप्टेम्बर 2023 सम्म, थाइल्याण्डमा 8,702 चार्जिङ पाइलहरू छन्, जसमा एक दर्जनभन्दा बढी CPOs सहभागी छन्।त्यसकारण, ईभीको बिक्रीमा भएको वृद्धिको बावजुद, गाडी-टु-पाइल अनुपात अझै पनि 10:1 को राम्रो स्तरमा पुग्छ।

वास्तवमा, थाइल्याण्डसँग साइट लेआउट, DC अनुपात, बजार संरचना, र निर्माण प्रगतिको सन्दर्भमा उचित योजनाहरू छन्।यसको चार्जिङ निर्माण EVs को लोकप्रियताको लागि बलियो समर्थन हुनेछ।
दक्षिणपूर्वी एसियाली अटोमोबाइल बजारको आधार कमजोर छ, र EV विकास अझै धेरै प्रारम्भिक चरणमा छ।यद्यपि आगामी केही वर्षहरूमा उच्च वृद्धिको अपेक्षा गरिएको छ, नीति वातावरण र उपभोक्ता बजार सम्भावनाहरू अझै अस्पष्ट छन्, र EVs को वास्तविक लोकप्रियता अघि जानु अघि अझै लामो बाटो छ।मलाई जानुछ।
विदेशी कम्पनीहरूको लागि, E2W पावर स्वैपिङमा थप आशाजनक क्षेत्र छ।

दक्षिणपूर्वी एसियामा E2W को विकास प्रवृत्तिमा सुधार भइरहेको छ।ब्लूमबर्ग न्यू इनर्जी फाइनान्सको प्रक्षेपण अनुसार, दक्षिणपूर्व एसियाको प्रवेश दर २०३० मा ३०% पुग्ने छ, जुन विद्युतीय सवारीसाधनले बजारको परिपक्वता चरणमा प्रवेश गर्नुभन्दा पहिले नै छ।EV को तुलनामा, दक्षिणपूर्व एशियामा राम्रो E2W बजार आधार र औद्योगिक आधार छ, र E2W को विकास सम्भावनाहरू अपेक्षाकृत उज्ज्वल छन्।
विदेशमा जाने कम्पनीहरूको लागि अझ उपयुक्त बाटो भनेको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धा गर्नुको सट्टा आपूर्तिकर्ता बन्नु हो।
विगत दुई वर्षमा, इन्डोनेसियामा धेरै E2W पावर स्वैप स्टार्ट-अपहरूले चिनियाँ पृष्ठभूमि भएका लगानीकर्ताहरू सहित ठूलो लगानी प्राप्त गरेका छन्।द्रुत-बढ्दो र अत्यधिक खण्डित पावर स्वैप बजारमा, तिनीहरूले "पानी बिक्रेता" को रूपमा काम गर्छन्, अधिक नियन्त्रणयोग्य जोखिम र उच्च प्रतिफलको साथ।थप स्पष्ट।यसबाहेक, पावर प्रतिस्थापन एक लामो लागत रिकभरी चक्र संग एक सम्पत्ति-भारी उद्योग हो।विश्वव्यापी व्यापार संरक्षणको प्रवृत्तिमा, भविष्य अनिश्चित छ र लगानी र निर्माणमा प्रत्यक्ष रूपमा भाग लिन उपयुक्त छैन।
हार्डवेयर एसेम्बली OEM ब्याट्री प्रतिस्थापन उत्पादन लाइन स्थापना गर्न स्थानीय मुख्यधारा कम्पनीहरु संग एक संयुक्त उद्यम स्थापना

सुसी
सिचुआन हरित विज्ञान र प्रविधि लिमिटेड, कं।
sale09@cngreenscience.com
००८६ १९३०२८१५९३८
www.cngreenscience.com