विश्वभर करोडौं नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले विदेशी चार्जिङ स्टेशनहरूको ठूलो उद्योगलाई जन्म दिइरहेका छन्।

ड्र्यागन वर्षको नयाँ वर्ष पछि, घरेलु नयाँ ऊर्जा वाहन कम्पनीहरू पहिले नै "हल्लिएका" छन्।
पहिलो, BYD ले Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition मोडेलको मूल्य ७९,८०० युआनमा बढायो; त्यसपछि, Wuling, Changan र अन्य कार कम्पनीहरूले पनि त्यसैलाई पछ्याए, जुन चुनौतीहरूले भरिएको छ। मूल्य कटौतीको अतिरिक्त, BYD, Xpeng र अन्य नयाँ ऊर्जा कार कम्पनीहरूले पनि विदेशी बजारहरूमा लगानी गरिरहेका छन्। युरोप र मध्य पूर्व जस्ता बजारहरूमा आधारित, तिनीहरूले यस वर्ष उत्तर अमेरिका र ल्याटिन अमेरिका जस्ता बजारहरू अन्वेषणमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछन्। समुद्रमा नयाँ ऊर्जाको विस्तार द्रुत गतिमा बढ्दो प्रवृत्ति बनेको छ।

हालैका वर्षहरूमा तीव्र प्रतिस्पर्धा अन्तर्गत, विश्वव्यापी नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बजार नीति-संचालित प्रारम्भिक चरणबाट बजार-संचालित वृद्धि चरणमा प्रवेश गरेको छ।

नयाँ ऊर्जा सवारी साधन (EVs) को लोकप्रियतासँगै, यसको औद्योगिक परिदृश्यमा सम्मिलित चार्जिङ बजारले पनि नयाँ अवसरहरू ल्याएको छ।

हाल, EVs को लोकप्रियतालाई असर गर्ने तीन प्रमुख कारकहरू हुन्: स्वामित्वको व्यापक लागत (TCO), क्रूजिङ दायरा र चार्जिङ अनुभव। उद्योगले विश्वास गर्छ कि लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारको मूल्य रेखा लगभग US$36,000 छ, माइलेज लाइन २९१ माइल छ, र चार्जिङ समयको माथिल्लो सीमा आधा घण्टा छ।

प्राविधिक प्रगति र घट्दो ब्याट्री लागतसँगै, नयाँ EV हरूको समग्र स्वामित्व लागत र क्रूजिङ दायरा दुवै घटेको छ। हाल, संयुक्त राज्य अमेरिकामा BEV हरूको बिक्री मूल्य कारहरूको औसत बिक्री मूल्य भन्दा केवल ७% बढी छ। विद्युतीय सवारी अनुसन्धान कम्पनी EVadoption को तथ्याङ्क अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिकामा बिक्रीमा रहेका BEV हरूको (शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन) औसत माइलेज प्रवृत्ति २०२३ मा ३०२ माइल पुगेको छ।

विद्युतीय सवारी साधनको लोकप्रियतामा बाधा पुर्‍याउने सबैभन्दा ठूलो बाधा भनेको चार्जिङ बजारमा रहेको खाडल हो।

अपर्याप्त संख्यामा चार्जिङ पाइलहरू, सार्वजनिक चार्जिङ पाइलहरूमा द्रुत चार्जिङको कम अनुपात, कमजोर प्रयोगकर्ता चार्जिङ अनुभव, र EVs को विकाससँगै असफल चार्जिङ पूर्वाधार जस्ता विरोधाभासहरू बढ्दो रूपमा प्रमुख हुँदै गइरहेका छन्। म्याककिन्सेको अनुसन्धानका अनुसार, "चार्जिङ पाइलहरू ग्यास स्टेशनहरू जत्तिकै लोकप्रिय छन्" उपभोक्ताहरूले EVs खरिद गर्ने बारे विचार गर्ने मुख्य कारक बनेको छ।

युरोपेली संघले २०३० सम्ममा EV सवारी साधन-देखि-पाइल अनुपातको लागि १०:१ लक्ष्य राखेको छ। यद्यपि, नेदरल्याण्ड्स, दक्षिण कोरिया र चीन बाहेक, विश्वभरका अन्य प्रमुख EV बजारहरूमा सवारी साधन-देखि-पाइल अनुपात यो मानभन्दा बढी छ, र वर्ष-दर-वर्ष बढ्दै जाने सम्भावना पनि छ। अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सीको तथ्याङ्क अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका र अष्ट्रेलियाका दुई प्रमुख EV बजारहरूमा सवारी साधन-देखि-पाइल अनुपात बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ।

यसका साथै, प्रतिवेदनले देखाउँछ कि नेदरल्याण्ड्स र दक्षिण कोरियामा चार्जिङ पाइलहरूको कुल संख्या EV सँगसँगै बढ्दै गएको भए तापनि, तिनीहरूले द्रुत चार्जिङ अनुपातलाई त्याग गरेका छन्, जसले गर्दा द्रुत चार्जिङ अन्तर निम्त्याउनेछ र चार्जिङ समयको लागि प्रयोगकर्ताको आवश्यकताहरू पूरा गर्न गाह्रो हुनेछ।

नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको विकासको प्रारम्भिक चरणमा, धेरै देशहरूले EVs को लोकप्रियतालाई बढावा दिएर चार्जिङ बजारको विकासलाई प्रवर्द्धन गर्ने अपेक्षा गर्छन्, तर यसले छोटो अवधिमा अपर्याप्त चार्जिङ लगानीको परिणाम दिनेछ। चार्जिङ स्टेशनहरूको लगानी स्केल, अनुगमन मर्मतसम्भार, उपकरण अपग्रेड र सफ्टवेयर अपडेटहरू सबैलाई निरन्तर र ठूलो लगानी आवश्यक पर्दछ। प्रारम्भिक चरणमा तिनीहरूलाई अपर्याप्त ध्यान दिइएको थियो, जसको परिणामस्वरूप चार्जिङ बजारको हालको असमान र अपरिपक्व विकास भएको छ।

हाल, चार्जिङ चिन्ताले विद्युतीय सवारी साधनको लोकप्रियताको सबैभन्दा ठूलो बाधाको रूपमा दायरा र मूल्यको समस्यालाई प्रतिस्थापन गरेको छ। तर यसको अर्थ असीमित सम्भावना पनि हो।

सान्दर्भिक पूर्वानुमान अनुसार, २०३० सम्ममा, विद्युतीय सवारी साधनको विश्वव्यापी बिक्री ७ करोड नाघेको छ, र स्वामित्व ३८ करोड पुग्नेछ। विश्वव्यापी वार्षिक नयाँ कार प्रवेश दर ६०% पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। ती मध्ये, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिका जस्ता बजारहरू द्रुत गतिमा बढिरहेका छन्, र दक्षिणपूर्व एशिया र मध्य पूर्व जस्ता उदीयमान बजारहरूलाई विस्फोटको तत्काल आवश्यकता छ। नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको विश्वव्यापी प्रकोपले चीनको चार्जिङ उद्योगको लागि दुर्लभ अवसर प्रदान गरेको छ।

शाइनग्लोबल अन्तर्गतको परामर्श सेवा ब्रान्ड, सियागुआङ थिंक ट्याङ्कले नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बजारबाट सुरु गरी सान्दर्भिक उद्योग डेटा र प्रयोगकर्ता सर्वेक्षणहरूमा आधारित, युरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका र दक्षिणपूर्व एशियाका तीन प्रमुख बजारहरूमा चार्जिङ उद्योगको वर्तमान विकास स्थिति र भविष्यका प्रवृत्तिहरूको गहन विश्लेषण गर्‍यो, र यसलाई चार्जिङ उद्योगमा विदेशी कम्पनीहरूका प्रतिनिधिहरूसँग संयोजन गर्‍यो। केस विश्लेषण र व्याख्या, "चार्जिङ उद्योग ओभरसीज रिसर्च रिपोर्ट" आधिकारिक रूपमा जारी गरिएको थियो, जसले विश्वव्यापी दृष्टिकोणबाट चार्जिङ बजारमा अन्तर्दृष्टि प्राप्त गर्ने र उद्योगमा विदेशी कम्पनीहरूलाई सशक्त बनाउने आशा राखेको थियो।

युरोपको भूमि यातायात क्षेत्रमा ऊर्जा संक्रमण द्रुत गतिमा भइरहेको छ र यो विश्वको सबैभन्दा ठूलो नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बजारहरू मध्ये एक हो।

हाल, युरोपमा EV बिक्री र हिस्सा बढ्दै गएको छ। युरोपेली EV बिक्री प्रवेश दर २०१८ मा ३% भन्दा कमबाट बढेर २०२३ मा २३% पुगेको छ, तीव्र गतिमा। अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सीले २०३० सम्ममा युरोपमा ५८% कारहरू नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू हुनेछन् र यो संख्या ५ करोड ६० लाख पुग्ने अनुमान गरेको छ।

EU को शून्य-कार्बन उत्सर्जन लक्ष्य अनुसार, २०३५ मा आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरूको बिक्री पूर्ण रूपमा बन्द हुनेछ। यो अनुमान गरिएको छ कि युरोपेली नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बजार दर्शकहरू प्रारम्भिक अपनाउनेहरूबाट ठूलो बजारमा संक्रमण हुनेछन्। EV को समग्र विकास चरण राम्रो छ र बजारको मोडमा पुगिरहेको छ।

युरोपेली चार्जिङ बजारको विकासले EVs को लोकप्रियतासँग तालमेल मिलाउन सकेको छैन, र चार्जिङ अझै पनि तेललाई बिजुलीले प्रतिस्थापन गर्ने मुख्य बाधा हो।

परिमाणको हिसाबले, युरोपेली EV बिक्रीले विश्वको कुल बिक्रीको एक तिहाइ भन्दा बढी हिस्सा ओगटेको छ, तर चार्जिङ पाइलहरूको संख्या विश्वको कुल बिक्रीको १८% भन्दा कम हो। २०२२ मा स्थिर रहनु बाहेक, EU मा वर्षौंदेखि चार्जिङ पाइलहरूको वृद्धि दर EV को वृद्धि दर भन्दा कम छ। हाल, २७ EU देशहरूमा लगभग ६,३०,००० उपलब्ध सार्वजनिक चार्जिङ पाइलहरू (AFIR परिभाषा) छन्। यद्यपि, २०३० मा ५०% कार्बन उत्सर्जन घटाउने लक्ष्य हासिल गर्न, EV को बढ्दो माग पूरा गर्न चार्जिङ पाइलहरूको संख्या कम्तिमा ३.४ मिलियन पुग्नु आवश्यक छ।

क्षेत्रीय वितरणको दृष्टिकोणबाट, युरोपेली देशहरूमा चार्जिङ बजार विकास असमान छ, र चार्जिङ पाइलहरूको वितरण घनत्व मुख्यतया नेदरल्याण्ड्स, फ्रान्स, जर्मनी र युनाइटेड किंगडम जस्ता EV अग्रगामी देशहरूमा केन्द्रित छ। ती मध्ये, नेदरल्याण्ड्स, फ्रान्स र जर्मनीले EU मा सार्वजनिक चार्जिङ पाइलहरूको संख्याको 60% ओगटेका छन्।

युरोपमा प्रतिव्यक्ति चार्जिङ पाइलको संख्यामा विकास भिन्नता अझ स्पष्ट छ। जनसंख्या र क्षेत्रफलको हिसाबले, नेदरल्याण्ड्समा चार्जिङ पाइलको घनत्व अन्य EU देशहरूको भन्दा धेरै छ। यसको अतिरिक्त, देश भित्र क्षेत्रीय चार्जिङ बजार विकास पनि असमान छ, केन्द्रित जनसंख्या कम भएका क्षेत्रहरूमा प्रतिव्यक्ति चार्जिङ पावर कम छ। यो असमान वितरण EVs को लोकप्रियतामा बाधा पुर्‍याउने एक महत्त्वपूर्ण कारक हो।

यद्यपि, चार्जिङ बजारमा रहेको खाडलले विकासका अवसरहरू पनि ल्याउनेछ।

सर्वप्रथम, युरोपेली उपभोक्ताहरूले धेरै परिदृश्यहरूमा चार्ज गर्ने सुविधाको बारेमा बढी चासो राख्छन्। युरोपेली शहरहरूको पुरानो क्षेत्रका बासिन्दाहरूसँग निश्चित इनडोर पार्किङ ठाउँहरू नभएको र घर चार्जरहरू स्थापना गर्ने अवस्था नभएको कारणले गर्दा, उपभोक्ताहरूले रातमा मात्र सडक किनारको ढिलो चार्जिङ प्रयोग गर्न सक्छन्। सर्वेक्षणहरूले देखाउँछन् कि इटाली, स्पेन र पोल्याण्डका आधा उपभोक्ताहरू सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू र कार्यस्थलहरूमा चार्ज गर्न रुचाउँछन्। यसको अर्थ निर्माताहरूले चार्जिङ परिदृश्यहरू विस्तार गर्न, यसको सुविधा सुधार गर्न र प्रयोगकर्ताको आवश्यकताहरू पूरा गर्नमा ध्यान केन्द्रित गर्न सक्छन्।

दोस्रो, युरोपमा DC द्रुत चार्जिङको हालको निर्माण पछाडि परेको छ, र द्रुत चार्जिङ र अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङ बजारमा सफलता बन्नेछन्। सर्वेक्षणहरूले देखाउँछन् कि धेरैजसो युरोपेली देशहरूमा आधा भन्दा बढी प्रयोगकर्ताहरू सार्वजनिक चार्जिङको लागि ४० मिनेट भित्र मात्र पर्खन इच्छुक छन्। स्पेन, पोल्याण्ड र इटाली जस्ता विकासशील बजारहरूमा प्रयोगकर्ताहरूसँग सबैभन्दा कम धैर्य छ, ४०% भन्दा बढी प्रयोगकर्ताहरूले २० मिनेट भित्र ८०% सम्म चार्ज गर्ने आशा राखेका छन्। यद्यपि, परम्परागत ऊर्जा कम्पनी पृष्ठभूमि भएका चार्जिङ अपरेटरहरू मुख्यतया AC साइटहरू निर्माणमा ध्यान केन्द्रित गर्छन्। द्रुत चार्जिङ र अल्ट्रा-फास्ट चार्जिङमा अन्तरहरू छन्, जुन भविष्यमा प्रमुख अपरेटरहरूको लागि प्रतिस्पर्धाको केन्द्र बन्नेछ।

समग्रमा, चार्जिङ पूर्वाधार सम्बन्धी EU को विधेयक पूरा भएको छ, सबै देशहरूले चार्जिङ स्टेशनहरूमा लगानीलाई प्रोत्साहन गर्छन्, र मुख्य बजार नीति प्रणाली पूर्ण भएको छ। हालको युरोपेली चार्जिङ बजार फस्टाउँदैछ, सयौं ठूला र साना चार्जिङ नेटवर्क अपरेटरहरू (CPOs) र चार्जिङ सेवा प्रदायकहरू (MSPs) छन्। यद्यपि, तिनीहरूको वितरण अत्यन्तै खण्डित छ, र शीर्ष दस CPOs को संयुक्त बजार हिस्सा २५% भन्दा कम छ।

भविष्यमा, यो अपेक्षा गरिएको छ कि धेरै उत्पादकहरू प्रतिस्पर्धामा सामेल हुनेछन् र उनीहरूको नाफा मार्जिन देखा पर्न थाल्नेछ। विदेशी कम्पनीहरूले आफ्नो सही स्थिति पत्ता लगाउन सक्छन् र बजारको खाडल भर्न आफ्नो अनुभवको फाइदाहरू प्रयोग गर्न सक्छन्। यद्यपि, एकै समयमा, चुनौतीहरू पनि अवसरहरूसँग मिलेर रहन्छन्, र उनीहरूले युरोपमा व्यापार संरक्षण र स्थानीयकरण मुद्दाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक छ।

२०२२ देखि, संयुक्त राज्य अमेरिकामा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको वृद्धि तीव्र भएको छ, र २०२३ मा सवारी साधनहरूको संख्या ५० लाख पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। यद्यपि, समग्रमा, ५० लाखले संयुक्त राज्य अमेरिकामा यात्रु सवारी साधनहरूको कुल संख्याको १.८% भन्दा कम ओगटेको छ, र यसको EV प्रगति युरोपेली संघ र चीनको भन्दा पछाडि छ। शून्य-कार्बन उत्सर्जन मार्गको लक्ष्य अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिकामा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको बिक्री मात्रा २०३० सम्ममा आधा भन्दा बढी हुनुपर्छ, र संयुक्त राज्य अमेरिकामा सवारी साधनहरूको संख्या ३ करोड भन्दा बढी हुनुपर्छ, जुन १२% हो।

EV को सुस्त प्रगतिले चार्जिङ बजारमा अपूर्णताहरू निम्त्याएको छ। २०२३ को अन्त्यसम्ममा, संयुक्त राज्य अमेरिकामा १,६०,००० सार्वजनिक चार्जिङ पाइलहरू छन्, जुन प्रति राज्य औसतमा केवल ३,००० बराबर हो। सवारी साधन-देखि-पाइल अनुपात लगभग ३०:१ छ, जुन EU को औसत १३:१ र चीनको ७.३:१ सार्वजनिक चार्जिङ-देखि-चार्जिङ पाइल अनुपात भन्दा धेरै बढी छ। २०३० मा EV स्वामित्वको लागि चार्जिङ माग पूरा गर्न, संयुक्त राज्य अमेरिकामा चार्जिङ पाइलहरूको वृद्धि दर आगामी सात वर्षमा तीन गुणाभन्दा बढीले बढ्नु आवश्यक छ, अर्थात्, प्रत्येक वर्ष औसतमा कम्तिमा ५०,००० चार्जिङ पाइलहरू थपिनेछन्। विशेष गरी, DC चार्जिङ पाइलहरूको संख्या लगभग दोब्बर हुनु आवश्यक छ।

अमेरिकी चार्जिङ बजारले तीन प्रमुख समस्याहरू प्रस्तुत गर्दछ: असमान बजार वितरण, कमजोर चार्जिङ विश्वसनीयता, र असमान चार्जिङ अधिकार।

पहिलो, संयुक्त राज्य अमेरिकाभरि चार्जिङको वितरण अत्यन्तै असमान छ। सबैभन्दा धेरै र सबैभन्दा कम चार्जिङ पाइल भएका राज्यहरू बीचको भिन्नता ४,००० गुणा छ, र प्रतिव्यक्ति सबैभन्दा धेरै र सबैभन्दा कम चार्जिङ पाइल भएका राज्यहरू बीचको भिन्नता १५ गुणा छ। सबैभन्दा धेरै चार्जिङ सुविधाहरू भएका राज्यहरू क्यालिफोर्निया, न्यूयोर्क, टेक्सास, फ्लोरिडा र म्यासाचुसेट्स हुन्। म्यासाचुसेट्स र न्यूयोर्क मात्र EV वृद्धिसँग तुलनात्मक रूपमा राम्रोसँग मेल खान्छ। अमेरिकी बजारको लागि, जहाँ ड्राइभिङ लामो दूरीको यात्राको लागि मनपर्ने विकल्प हो, चार्जिङ पाइलहरूको अपर्याप्त वितरणले EV को विकासलाई सीमित गर्दछ।

दोस्रो, अमेरिकी चार्जिङ प्रयोगकर्ता सन्तुष्टि घट्दै गइरहेको छ। वाशिंगटन पोस्टका एक रिपोर्टरले २०२३ को अन्त्यमा लस एन्जलसमा १२६ सीसीएस फास्ट चार्जिङ स्टेशनहरू (टेस्ला नभएका) को अघोषित भ्रमण गरे। सामना गरिएका सबैभन्दा प्रमुख समस्याहरू चार्जिङ पाइलहरूको कम उपलब्धता, प्रमुख चार्जिङ अनुकूलता समस्याहरू र कमजोर भुक्तानी अनुभव थिए। २०२३ को सर्वेक्षणले देखाएको छ कि संयुक्त राज्य अमेरिकामा औसत २०% प्रयोगकर्ताहरूले चार्जिङ लाइनहरू वा क्षतिग्रस्त चार्जिङ पाइलहरूको सामना गरेका थिए। उपभोक्ताहरूले सिधै छोडेर अर्को चार्जिङ स्टेशन फेला पार्न सक्थे।

संयुक्त राज्य अमेरिकामा सार्वजनिक चार्जिङ अनुभव अझै पनि प्रयोगकर्ताको अपेक्षाभन्दा धेरै टाढा छ र फ्रान्स बाहेक सबैभन्दा खराब चार्जिङ अनुभव भएको प्रमुख बजारहरू मध्ये एक बन्न सक्छ। EVs को लोकप्रियतासँगै, बढ्दो प्रयोगकर्ता आवश्यकताहरू र ब्याकवर्ड चार्जिङ बीचको विरोधाभास अझ स्पष्ट हुनेछ।

तेस्रो, गोरा, धनी समुदायहरूसँग अन्य समुदायहरू जत्तिकै चार्जिङ पावरमा समान पहुँच छैन। हाल, संयुक्त राज्य अमेरिकामा EV को विकास अझै पनि प्रारम्भिक चरणमा छ। मुख्य बिक्री मोडेलहरू र २०२४ का नयाँ मोडेलहरू हेर्दा, EV का मुख्य उपभोक्ताहरू अझै पनि धनी वर्ग हुन्। तथ्याङ्कले देखाउँछ कि ७०% चार्जिङ पाइलहरू धनी काउन्टीहरूमा अवस्थित छन्, र ९६% गोरा मानिसहरूको वर्चस्व भएका काउन्टीहरूमा अवस्थित छन्। यद्यपि सरकारले जातीय अल्पसंख्यक, गरिब समुदाय र ग्रामीण क्षेत्रहरूतर्फ EV र चार्जिङ नीतिहरू झुकाव गरेको छ, तर परिणामहरू अझै महत्त्वपूर्ण भएका छैनन्।

अपर्याप्त EV चार्जिङ पूर्वाधारको समस्या समाधान गर्न, संयुक्त राज्य अमेरिकाले क्रमिक रूपमा बिलहरू, लगानी योजनाहरू, र सबै तहहरूमा सरकारी अनुदानहरू स्थापना गरेको छ।

अमेरिकी ऊर्जा विभाग र यातायात विभागले संयुक्त रूपमा फेब्रुअरी २०२३ मा "अमेरिकी राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन पूर्वाधार मानक र आवश्यकताहरू" जारी गर्‍यो, जसले चार्जिङ स्टेशनहरूको सफ्टवेयर र हार्डवेयर, सञ्चालन, लेनदेन र मर्मतसम्भारको लागि विस्तृत न्यूनतम मापदण्ड र विशिष्टताहरू सेट गर्‍यो। एक पटक निर्दिष्टीकरणहरू पूरा भएपछि, चार्जिङ स्टेशनहरू अनुदान अनुदानको लागि योग्य हुन सक्छन्। अघिल्ला बिलहरूको आधारमा, संघीय सरकारले धेरै चार्जिङ लगानी योजनाहरू स्थापना गरेको छ, जुन संघीय विभागहरूलाई प्रत्येक वर्ष राज्य सरकारहरूलाई बजेट विनियोजन गर्न र त्यसपछि स्थानीय सरकारहरूलाई हस्तान्तरण गरिन्छ।

हाल, अमेरिकी चार्जिङ बजार अझै पनि प्रारम्भिक विस्तार चरणमा छ, नयाँ प्रवेशकर्ताहरू अझै पनि उदीयमान छन्, र स्थिर प्रतिस्पर्धा ढाँचा अझै गठन भएको छैन। अमेरिकी सार्वजनिक चार्जिङ नेटवर्क सञ्चालन बजारले हेड-केंद्रित र लामो-पुच्छर विकेन्द्रीकृत दुवै विशेषताहरू प्रस्तुत गर्दछ: AFDC तथ्याङ्कले देखाउँछ कि जनवरी २०२४ सम्म, संयुक्त राज्य अमेरिकामा ४४ चार्जिङ अपरेटरहरू छन्, र ६७% चार्जिङ पाइलहरू तीन प्रमुख चार्जिङ बिन्दुहरूसँग सम्बन्धित छन्: चार्जपोइन्ट, टेस्ला र ब्लिंक। CPO को तुलनामा, अन्य CPO हरूको स्केल एकदम फरक छ।

संयुक्त राज्य अमेरिकामा चीनको औद्योगिक शृङ्खलाको प्रवेशले हालको अमेरिकी चार्जिङ बजारमा रहेका धेरै समस्याहरू समाधान गर्न सक्छ। तर नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू जस्तै, भूराजनीतिक जोखिमका कारण, चिनियाँ कम्पनीहरूले संयुक्त राज्य अमेरिका वा मेक्सिकोमा कारखानाहरू निर्माण नगरेसम्म अमेरिकी बजारमा प्रवेश गर्न गाह्रो छ।

दक्षिणपूर्वी एसियामा, प्रत्येक तीन जनासँग मोटरसाइकल छ। विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन (E2W) ले धेरै लामो समयदेखि बजारमा प्रभुत्व जमाउँदै आएको छ, तर अटोमोटिभ बजार अझै विकासको चरणमा छ।
नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लोकप्रियतालाई प्रवर्द्धन गर्नुको अर्थ दक्षिणपूर्वी एसियाली बजारले अटोमोबाइल लोकप्रियताको चरणलाई सिधै छोड्नु पर्छ। २०२३ मा, दक्षिणपूर्वी एसियामा ७०% EV बिक्री थाइल्याण्डबाट आउनेछ, जुन यस क्षेत्रको अग्रणी EV बजार हो। यसले २०३० मा ३०% को EV बिक्री प्रवेश दर लक्ष्य हासिल गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, जसले सिंगापुर बाहेक EV परिपक्वता चरणमा प्रवेश गर्ने पहिलो देश बन्नेछ।
तर हाल, दक्षिणपूर्वी एसियामा EV को मूल्य अझै पनि पेट्रोल सवारी साधनको तुलनामा धेरै बढी छ। पहिलो पटक कार किन्दा कार-मुक्त मानिसहरूलाई EV छनौट गर्न कसरी लगाउन सकिन्छ? EV र चार्जिङ बजारको एकैसाथ विकासलाई कसरी प्रवर्द्धन गर्ने? दक्षिणपूर्वी एसियामा नयाँ ऊर्जा कम्पनीहरूले सामना गर्ने चुनौतीहरू परिपक्व बजारहरूमा भन्दा धेरै गम्भीर छन्।
दक्षिणपूर्वी एसियाली देशहरूको EV बजार विशेषताहरू धेरै फरक छन्। अटोमोबाइल बजारको परिपक्वता र EV बजारको सुरुवात अनुसार तिनीहरूलाई तीन वर्गमा विभाजन गर्न सकिन्छ।
पहिलो श्रेणी मलेसिया र सिंगापुरको परिपक्व अटोमोबाइल बजार हो, जहाँ EV विकासको केन्द्रबिन्दु पेट्रोल सवारी साधनहरू प्रतिस्थापन गर्नु हो, र EV बिक्री सीमा स्पष्ट छ; दोस्रो श्रेणी थाई अटोमोबाइल बजार हो, जुन ढिलो वृद्धि चरणमा छ, ठूलो EV बिक्री र द्रुत वृद्धिको साथ, र EV को परिपक्व चरणमा प्रवेश गर्ने सिंगापुर बाहेक पहिलो देश बन्ने अपेक्षा गरिएको छ; तेस्रो श्रेणी इन्डोनेसिया, भियतनाम र फिलिपिन्सको ढिलो-सुरुवात र साना-स्तरीय बजार हो। यद्यपि, तिनीहरूको जनसांख्यिकीय लाभांश र आर्थिक विकासको कारण, दीर्घकालीन EV बजारमा ठूलो सम्भावना छ।
विभिन्न EV विकास चरणहरूका कारण, देशहरूमा चार्जिङ नीति र लक्ष्यहरूको निर्माणमा पनि भिन्नताहरू छन्।
२०२१ मा, मलेसियाले २०२५ सम्ममा १०,००० चार्जिङ पाइलहरू निर्माण गर्ने लक्ष्य राखेको थियो। मलेसियाको चार्जिङ निर्माणले खुला बजार प्रतिस्पर्धा रणनीति अपनाएको छ। चार्जिङ पाइलहरू बढ्दै जाँदा, CPO सेवा मापदण्डहरूलाई एकीकृत गर्न र चार्जिङ नेटवर्कहरूको लागि एकीकृत क्वेरी प्लेटफर्म स्थापना गर्न आवश्यक छ।
जनवरी २०२४ सम्म, मलेसियामा २,००० भन्दा बढी चार्जिङ पाइलहरू छन्, जसको लक्ष्य २०% पूरा हुने दर छ, जसमध्ये DC फास्ट चार्जिङ २०% हो। यी मध्ये धेरैजसो चार्जिङ पाइलहरू मलाक्का स्ट्रेटको छेउमा केन्द्रित छन्, राजधानी वरपरका ग्रेटर क्वालालम्पुर र सेलाङ्गोरले देशको चार्जिङ पाइलहरूको ६०% ओगटेका छन्। अन्य दक्षिणपूर्वी एसियाली देशहरूको अवस्था जस्तै, चार्जिङ निर्माण असमान रूपमा वितरित छ र घना जनसंख्या भएका महानगरहरूमा अत्यधिक केन्द्रित छ।

इन्डोनेसियाली सरकारले चार्जिङ पूर्वाधार निर्माण गर्ने जिम्मा PLN Guodian लाई दिएको छ, र PLN ले २०२५ र २०३० मा गणना गरिएका चार्जिङ पाइल र ब्याट्री स्वाप स्टेशनहरूको संख्याको लागि लक्ष्य पनि जारी गरेको छ। यद्यपि, यसको निर्माण प्रगति लक्ष्य र EV वृद्धि भन्दा पछाडि परेको छ, विशेष गरी २०२३ मा। २०१६ मा BEV बिक्रीको वृद्धि तीव्र भएपछि, सवारी साधन-देखि-पाइल अनुपात तीव्र रूपमा बढ्यो। चार्जिङ पूर्वाधार इन्डोनेसियामा EV को विकासको लागि सबैभन्दा ठूलो बाधाहरू मध्ये एक बन्न सक्छ।
थाइल्याण्डमा E4W र E2W को स्वामित्व धेरै सानो छ, जसमा BEV हरूको वर्चस्व छ। देशको आधा यात्रुवाहक कारहरू र ७०% BEV हरू ग्रेटर बैंककमा केन्द्रित छन्, त्यसैले चार्जिङ पूर्वाधार हाल बैंकक र वरपरका क्षेत्रहरूमा केन्द्रित छ। सेप्टेम्बर २०२३ सम्म, थाइल्याण्डमा ८,७०२ चार्जिङ पाइलहरू छन्, जसमा एक दर्जनभन्दा बढी CPO हरू सहभागी छन्। त्यसकारण, EV बिक्रीमा वृद्धि भए पनि, सवारी साधन-देखि-पाइल अनुपात अझै पनि १०:१ को राम्रो स्तरमा पुग्छ।

वास्तवमा, थाइल्याण्डसँग साइट लेआउट, डीसी अनुपात, बजार संरचना र निर्माण प्रगतिको सन्दर्भमा उचित योजनाहरू छन्। यसको चार्जिङ निर्माण ईभीहरूको लोकप्रियताको लागि बलियो समर्थन बन्नेछ।
दक्षिणपूर्वी एसियाली अटोमोबाइल बजारको जग कमजोर छ, र EV विकास अझै पनि धेरै प्रारम्भिक चरणमा छ। यद्यपि आगामी केही वर्षहरूमा उच्च वृद्धिको अपेक्षा गरिएको छ, नीतिगत वातावरण र उपभोक्ता बजार सम्भावनाहरू अझै अस्पष्ट छन्, र EV को वास्तविक लोकप्रियता प्राप्त गर्न अझै लामो बाटो तय गर्न बाँकी छ। जानुपर्छ।
विदेशी कम्पनीहरूको लागि, E2W पावर स्वापिङमा अझ आशाजनक क्षेत्र निहित छ।

दक्षिणपूर्वी एसियामा E2W को विकास प्रवृत्तिमा सुधार भइरहेको छ। ब्लूमबर्ग न्यू इनर्जी फाइनान्सको पूर्वानुमान अनुसार, २०३० मा दक्षिणपूर्वी एसियाको प्रवेश दर ३०% पुग्नेछ, जुन विद्युतीय सवारी साधनहरू बजार परिपक्वता चरणमा प्रवेश गर्नुभन्दा पहिले नै हुनेछ। EV को तुलनामा, दक्षिणपूर्वी एसियामा E2W बजार जग र औद्योगिक जग राम्रो छ, र E2W को विकास सम्भावनाहरू अपेक्षाकृत उज्यालो छन्।
विदेश जाने कम्पनीहरूको लागि सिधै प्रतिस्पर्धा गर्नुको सट्टा आपूर्तिकर्ता बन्नु अझ उपयुक्त बाटो हो।
विगत दुई वर्षमा, इन्डोनेसियाका धेरै E2W पावर स्वाप स्टार्ट-अपहरूले ठूलो लगानी प्राप्त गरेका छन्, जसमा चिनियाँ पृष्ठभूमि भएका लगानीकर्ताहरू पनि समावेश छन्। द्रुत गतिमा बढ्दो र अत्यधिक खण्डित पावर स्वाप बजारमा, तिनीहरू "पानी विक्रेता" को रूपमा काम गर्छन्, अधिक नियन्त्रणयोग्य जोखिम र उच्च प्रतिफलको साथ। अझ स्पष्ट। यसबाहेक, पावर प्रतिस्थापन लामो लागत रिकभरी चक्र भएको सम्पत्ति-भारी उद्योग हो। विश्वव्यापी व्यापार संरक्षणको प्रवृत्ति अन्तर्गत, भविष्य अनिश्चित छ र लगानी र निर्माणमा प्रत्यक्ष रूपमा भाग लिन उपयुक्त छैन।
हार्डवेयर एसेम्बली OEM ब्याट्री प्रतिस्थापन उत्पादन लाइन स्थापना गर्न स्थानीय मुख्यधारा कम्पनीहरूसँग संयुक्त उद्यम स्थापना गर्नुहोस्।

सुसी
सिचुआन ग्रिन साइन्स एण्ड टेक्नोलोजी लिमिटेड, कं.
sale09@cngreenscience.com
००८६ १९३०२८१५९३८
www.cngreenscience.com