चीनको नयाँ ऊर्जा वाहन बजारको द्रुत बृद्धिसँगै, राष्ट्रिय ऊर्जा रणनीति र स्मार्ट ग्रिडको निर्माणका लागि भेहिकल-टू-ग्रिड (V2G) प्रविधिको प्रयोग बढ्दो रूपमा महत्त्वपूर्ण भएको छ।V2G प्रविधिले विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई मोबाइल ऊर्जा भण्डारण इकाईहरूमा रूपान्तरण गर्छ र सवारी साधनबाट ग्रिडमा पावर ट्रान्समिशन महसुस गर्न दुई-तर्फी चार्जिङ पाइलहरू प्रयोग गर्दछ।यस प्रविधिको माध्यमबाट, विद्युतीय सवारी साधनहरूले उच्च लोड अवधिमा ग्रिडलाई शक्ति प्रदान गर्न र कम लोड अवधिमा चार्ज गर्न, ग्रिडमा लोड सन्तुलनमा मद्दत गर्न सक्छ।
जनवरी 4, 2024 मा, राष्ट्रिय विकास र सुधार आयोग र अन्य विभागहरूले V2G प्रविधिलाई लक्षित गरी पहिलो घरेलु नीति कागजात जारी गरे - "नयाँ ऊर्जा सवारी साधन र पावर ग्रिडहरूको एकीकरण र अन्तरक्रियालाई बलियो बनाउने बारे कार्यान्वयन राय।"राज्य परिषदको सामान्य कार्यालयले जारी गरेको अघिल्लो "उच्च-गुणस्तरको चार्जिङ पूर्वाधार प्रणालीको थप निर्माणमा मार्गनिर्देशन राय" को आधारमा, कार्यान्वयन विचारहरूले वाहन-सञ्जाल अन्तरक्रियात्मक प्रविधिको परिभाषा मात्र स्पष्ट गर्दैन, तर विशेष लक्ष्यहरू पनि अगाडि बढाए। रणनीतिहरू, र तिनीहरूलाई यांग्त्जे नदी डेल्टा, पर्ल नदी डेल्टा, बेइजिङ-तिआनजिन-हेबेई-शानडोङ, सिचुआन र चोङकिङ र अन्य क्षेत्रहरूमा प्रदर्शन परियोजनाहरू स्थापना गर्न परिपक्व अवस्थाहरूमा प्रयोग गर्ने योजना बनाएको छ।
अघिल्लो जानकारीले देखाउँछ कि देशमा V2G प्रकार्यहरू भएका करिब 1,000 चार्जिङ पाइलहरू छन्, र हाल देशमा 3.98 मिलियन चार्जिङ पाइलहरू छन्, जुन विद्यमान चार्जिङ पाइलहरूको कुल संख्याको 0.025% मात्र हो।थप रूपमा, वाहन-सञ्जाल अन्तरक्रियाको लागि V2G प्रविधि पनि अपेक्षाकृत परिपक्व छ, र यस प्रविधिको प्रयोग र अनुसन्धान अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा असामान्य छैन।नतिजाको रूपमा, शहरहरूमा V2G प्रविधिको लोकप्रियतामा सुधारको लागि ठूलो ठाउँ छ।
राष्ट्रिय न्यून कार्बन सिटी पाइलटको रूपमा, बेइजिङले नवीकरणीय ऊर्जाको प्रयोगलाई बढावा दिइरहेको छ।सहरको विशाल नयाँ ऊर्जा सवारी साधन र चार्जिङ पूर्वाधारले V2G प्रविधिको प्रयोगको जग बसालेको छ।2022 को अन्त्य सम्म, शहरले 280,000 भन्दा बढी चार्जिङ पाइल र 292 ब्याट्री स्वैप स्टेशनहरू निर्माण गरिसकेको छ।
यद्यपि, प्रवर्द्धन र कार्यान्वयन प्रक्रियाको क्रममा, V2G प्रविधिले पनि चुनौतीहरूको एक श्रृंखलाको सामना गर्दछ, मुख्य रूपमा वास्तविक सञ्चालनको सम्भाव्यता र सम्बन्धित पूर्वाधार निर्माणसँग सम्बन्धित छ।बेइजिङलाई नमूनाका रूपमा लिएर द पेपर रिसर्च इन्स्टिच्युटका अन्वेषकहरूले भर्खरै सहरी ऊर्जा, बिजुली र चार्जिङ पाइलसँग सम्बन्धित उद्योगहरूमा सर्वेक्षण गरेका छन्।
दुई-तर्फी चार्जिङ पाइलहरू उच्च प्रारम्भिक लगानी लागतहरू चाहिन्छ
अन्वेषकहरूले सिकेका छन् कि यदि V2G प्रविधि शहरी वातावरणमा लोकप्रिय छ भने, यसले सहरहरूमा "चार्जिङ पाइल्स फेला पार्न गाह्रो" को वर्तमान समस्यालाई प्रभावकारी रूपमा कम गर्न सक्छ।चीन अझै पनि V2G प्रविधि प्रयोग गर्ने प्रारम्भिक चरणमा छ।पावर प्लान्टको प्रभारी व्यक्तिले औंल्याए जस्तै, सिद्धान्तमा, V2G प्रविधि मोबाइल फोनलाई पावर बैंकहरू चार्ज गर्न अनुमति दिने जस्तै हो, तर यसको वास्तविक अनुप्रयोगलाई थप उन्नत ब्याट्री व्यवस्थापन र ग्रिड अन्तरक्रिया आवश्यक छ।
अन्वेषकहरूले बेइजिङमा चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूको खोजी गरे र थाहा पाए कि हाल बेइजिङमा धेरैजसो चार्जिङ पाईलहरू एकतर्फी चार्जिङ पाइलहरू हुन् जसले गाडीलाई मात्र चार्ज गर्न सक्छ।V2G प्रकार्यहरूसँग दुई-तर्फी चार्जिङ पाइलहरू प्रवर्द्धन गर्न, हामीले हाल धेरै व्यावहारिक चुनौतीहरूको सामना गरिरहेका छौं:
पहिलो, बेइजिङ जस्ता प्रथम-स्तरीय सहरहरूले जग्गाको अभावको सामना गरिरहेका छन्।V2G प्रकार्यहरू सहित चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्न, चाहे जग्गा भाडामा लिनु होस् वा खरिद गर्नुको अर्थ दीर्घकालीन लगानी र उच्च लागत हो।अझ के छ, थप जग्गा उपलब्ध हुन गाह्रो छ।
दोस्रो, विद्यमान चार्जिङ पाइल्सलाई रूपान्तरण गर्न समय लाग्नेछ।पावर ग्रिडमा जडान गर्न उपकरण, भाडा ठाउँ र तारहरू सहित चार्जिङ पाइलहरू निर्माणको लगानी लागत अपेक्षाकृत उच्च छ।यी लगानीहरू पुन: प्राप्ति गर्न सामान्यतया कम्तिमा 2-3 वर्ष लाग्छ।यदि रिट्रोफिटिंग अवस्थित चार्जिङ पाइलहरूमा आधारित छ भने, लागतहरू पुन: प्राप्ति हुनु अघि कम्पनीहरूले पर्याप्त प्रोत्साहनको अभाव हुन सक्छ।
पहिले, मिडिया रिपोर्टहरूले भने कि वर्तमानमा, शहरहरूमा V2G प्रविधिलाई लोकप्रिय बनाउन दुई प्रमुख चुनौतीहरू सामना गर्नेछन्: पहिलो उच्च प्रारम्भिक निर्माण लागत हो।दोश्रो, विद्युतीय सवारी साधनको बिजुली आपूर्ति ग्रिडमा जोडिएको खण्डमा ग्रिडको स्थिरतामा असर पर्न सक्छ।
टेक्नोलोजी दृष्टिकोण आशावादी छ र लामो अवधिमा ठूलो सम्भावना छ।
कार मालिकहरूलाई V2G प्रविधिको प्रयोगको अर्थ के हो?सान्दर्भिक अध्ययनहरूले देखाउँछन् कि साना ट्रामहरूको ऊर्जा दक्षता लगभग 6km/kWh छ (अर्थात, एक किलोवाट घण्टा बिजुली 6 किलोमिटर चल्न सक्छ)।साना इलेक्ट्रिक गाडीहरूको ब्याट्री क्षमता सामान्यतया 60-80kWh (60-80 किलोवाट-घण्टा बिजुली), र एक इलेक्ट्रिक कारले लगभग 80 किलोवाट-घण्टा बिजुली चार्ज गर्न सक्छ।यद्यपि, सवारी साधनको ऊर्जा खपतमा वातानुकूलित इत्यादि पनि समावेश छ। आदर्श अवस्थाको तुलनामा, ड्राइभिङ दूरी कम हुनेछ।
माथि उल्लिखित चार्जिङ पाइल कम्पनीको जिम्मेवार व्यक्ति V2G प्रविधिको बारेमा आशावादी छ।नयाँ इनर्जी गाडीले पूर्ण चार्ज गर्दा ८० किलोवाट घन्टा बिजुली भण्डार गर्न सक्ने र प्रत्येक पटक ५० किलोवाट घन्टा बिजुली ग्रिडमा पुर्याउन सक्ने उनले बताए ।बेइजिङको पूर्वी चौथो रिङरोडमा रहेको सपिङ मलको भूमिगत पार्किङ स्थलमा अन्वेषकहरूले देखेका चार्जिङ बिजुलीको मूल्यको आधारमा गणना गरिएको, अफ-पिक घण्टामा चार्जिङ मूल्य १.१ युआन/किलोवाट (उपनगरहरूमा चार्ज गर्ने मूल्यहरू कम छन्) र उच्चतम समय मा चार्ज मूल्य 2.1 युआन / kWh छ।कार मालिकले हरेक दिन अफ-पिक आवर्समा चार्ज गर्छ र हालको मूल्यहरूको आधारमा ग्रिडमा पावर डेलिभर गर्छ भनी मान्दै, कार मालिकले प्रति दिन कम्तिमा 50 युआन नाफा कमाउन सक्छ।"बिजुली ग्रिडबाट सम्भावित मूल्य समायोजनको साथ, जस्तै पीक घण्टामा बजार मूल्य निर्धारणको कार्यान्वयन, चार्जिङ पाइलहरूमा पावर डेलिभर गर्ने सवारी साधनहरूबाट राजस्व थप बढ्न सक्छ।"
माथि उल्लिखित पावर प्लान्टको इन्चार्ज व्यक्तिले V2G प्रविधिको माध्यमबाट विद्युतीय सवारी साधनले ग्रिडमा पावर पठाउँदा ब्याट्री हानि खर्चलाई विचार गर्नुपर्ने बताए।सान्दर्भिक रिपोर्टहरूले संकेत गर्दछ कि 60kWh ब्याट्रीको लागत लगभग US$ 7,680 (लगभग RMB 55,000 बराबर) हो।
चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूको लागि, नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको संख्या बढ्दै जाँदा, V2G प्रविधिको बजार माग पनि बढ्नेछ।जब विद्युतीय सवारी साधनहरूले चार्जिङ पाइलहरू मार्फत ग्रिडमा पावर पठाउँछन्, चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूले निश्चित "प्लेटफर्म सेवा शुल्क" लिन सक्छन्।थप रूपमा, चीनका धेरै शहरहरूमा कम्पनीहरूले चार्जिङ पाइलहरू लगानी गर्छन् र सञ्चालन गर्छन्, र सरकारले सम्बन्धित अनुदानहरू उपलब्ध गराउनेछ।
घरेलु सहरहरूले बिस्तारै V2G अनुप्रयोगहरू प्रवर्द्धन गर्दैछन्।जुलाई 2023 मा, Zhoushan शहर को पहिलो V2G चार्ज प्रदर्शन प्रदर्शन स्टेशन आधिकारिक रूपमा प्रयोग मा राखिएको थियो, र Zhejiang प्रान्त मा पहिलो इन-पार्क लेनदेन आदेश सफलतापूर्वक पूरा भयो।जनवरी 9, 2024 मा, NIO ले सांघाईमा 10 V2G चार्जिङ स्टेशनहरूको पहिलो ब्याच आधिकारिक रूपमा सञ्चालनमा ल्याएको घोषणा गर्यो।
नेशनल प्यासेन्जर कार मार्केट इन्फर्मेसन ज्वाइन्ट एसोसिएसनका महासचिव कुइ डोङ्शु V2G प्रविधिको सम्भावनाप्रति आशावादी छन्।उनले अन्वेषकहरूलाई भने कि पावर ब्याट्री टेक्नोलोजीको विकास संग, ब्याट्री चक्र जीवन 3,000 गुणा वा माथि बढ्न सक्छ, जुन लगभग 10 वर्ष प्रयोगको बराबर हो।यो अनुप्रयोग परिदृश्यहरूको लागि अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ जहाँ विद्युतीय सवारीहरू बारम्बार चार्ज र डिस्चार्ज हुन्छन्।
विदेशी अनुसन्धानकर्ताहरूले यस्तै निष्कर्ष निकालेका छन्।अस्ट्रेलियाको ACT ले भर्खरै दुई वर्षको V2G टेक्नोलोजी अनुसन्धान परियोजना पूरा गरेको छ जसलाई "रियलाइजिङ इलेक्ट्रिक भेइकल्स टु ग्रिड सर्भिस (REVS)" भनिन्छ।यसले देखाउँछ कि प्रविधिको ठूलो मात्रामा विकास संग, V2G चार्ज लागत उल्लेखनीय रूपमा कम हुने अपेक्षा गरिएको छ।यसको मतलब लामो अवधिमा चार्जिङ सुविधाको लागत घट्दै जाँदा विद्युतीय सवारी साधनको मूल्य पनि घट्छ, जसले गर्दा दीर्घकालीन प्रयोग लागत घट्छ।शिखर पावर अवधिहरूमा ग्रिडमा नवीकरणीय ऊर्जाको इनपुटलाई सन्तुलनमा राख्नका लागि खोजहरू विशेष रूपमा लाभदायक हुन सक्छ।
यसलाई पावर ग्रिडको सहयोग र बजारमुखी समाधान चाहिन्छ।
प्राविधिक स्तरमा, विद्युतीय सवारी साधनहरू पावर ग्रिडमा फिर्ता हुने प्रक्रियाले समग्र सञ्चालनको जटिलता बढाउनेछ।
चीनको स्टेट ग्रिड कर्पोरेशनको औद्योगिक विकास विभागका निर्देशक सी गुओफुले एक पटक भनेका थिए कि नयाँ ऊर्जा सवारी साधन चार्ज गर्दा "उच्च लोड र कम शक्ति" समावेश छ।धेरैजसो नयाँ ऊर्जा सवारी साधन मालिकहरू 19:00 र 23:00 बीचमा चार्ज गर्न अभ्यस्त छन्, जुन आवासीय बिजुली लोडको शिखर अवधिसँग मेल खान्छ।85% सम्मको उच्च, जसले अधिकतम पावर लोडलाई तीव्र बनाउँछ र वितरण नेटवर्कमा ठूलो प्रभाव ल्याउँछ।
व्यावहारिक परिप्रेक्ष्यमा, जब विद्युतीय सवारीहरूले ग्रिडमा विद्युतीय उर्जा फिर्ता गर्छ, ग्रिडसँग अनुकूलता सुनिश्चित गर्नको लागि एक ट्रान्सफर्मरले भोल्टेज समायोजन गर्न आवश्यक हुन्छ।यसको मतलब विद्युतीय सवारी साधनको डिस्चार्ज प्रक्रिया पावर ग्रिडको ट्रान्सफर्मर प्रविधिसँग मेल खानुपर्छ।विशेष रूपमा, चार्जिङ पाइलबाट ट्राममा बिजुलीको प्रसारणले उच्च भोल्टेजबाट कम भोल्टेजमा विद्युतीय ऊर्जाको प्रसारण समावेश गर्दछ, जबकि ट्रामबाट चार्जिङ पाइलमा (र यसरी ग्रिडमा) पावरको प्रसारणलाई एक भन्दा बढि चाहिन्छ। उच्च भोल्टेजमा कम भोल्टेज।टेक्नोलोजीमा यो अधिक जटिल छ, भोल्टेज रूपान्तरण समावेश र विद्युत ऊर्जाको स्थिरता र ग्रिड मापदण्डहरूको अनुपालन सुनिश्चित गर्ने।
माथि उल्लेखित पावर प्लान्टको इन्चार्ज व्यक्तिले पावर ग्रिडले बहुविध विद्युतीय सवारीसाधनको चार्जिङ र डिस्चार्जिङ प्रक्रियाका लागि सटीक ऊर्जा व्यवस्थापन गर्नुपर्ने कुरा प्राविधिक चुनौती मात्र नभएर ग्रिड सञ्चालन रणनीतिको समायोजन पनि समावेश भएको बताए। ।
उनले भने: “उदाहरणका लागि, केही ठाउँहरूमा, विद्यमान पावर ग्रिडका तारहरू ठूलो संख्यामा चार्जिङ पाइलहरूलाई समर्थन गर्न पर्याप्त बाक्लो छैनन्।यो पानी पाइप प्रणाली बराबर छ।मुख्य पाइपले सबै शाखा पाइपहरूमा पर्याप्त पानी आपूर्ति गर्न सक्दैन र पुन: जोड्न आवश्यक छ।यसका लागि धेरै रिवायरिङ चाहिन्छ।उच्च निर्माण लागत।"चार्जिङ पाइलहरू कतै स्थापित भए पनि, ग्रिड क्षमता समस्याहरूको कारण तिनीहरूले राम्ररी काम नगर्न सक्छन्।
अनुरूप अनुकूलन कार्यलाई अगाडि बढाउन आवश्यक छ।उदाहरणका लागि, ढिलो चार्जिङ चार्जिङ पाइल्सको पावर सामान्यतया ७ किलोवाट (७ किलोवाट) हुन्छ, जबकि औसत घरपरिवारमा घरायसी उपकरणहरूको कुल पावर लगभग ३ किलोवाट (३ किलोवाट) हुन्छ।यदि एक वा दुईवटा चार्जिङ पाइलहरू जडान भएका छन् भने, लोड पूर्ण रूपमा लोड गर्न सकिन्छ, र अफ-पिक घण्टामा पावर प्रयोग भए पनि, पावर ग्रिडलाई थप स्थिर बनाउन सकिन्छ।यद्यपि, यदि ठूलो संख्यामा चार्जिङ पाइलहरू जडान गरिएको छ र शिखर समयमा पावर प्रयोग गरिन्छ भने, ग्रिडको लोड क्षमता नाघ्न सक्छ।
वितरण गरिएको ऊर्जाको सम्भावना अन्तर्गत विद्युतीय बजारीकरण गरी आगामी दिनमा नयाँ उर्जाका सवारी साधनको चार्जिङ र डिस्चार्जिङलाई प्रवर्द्धन गर्ने समस्या समाधान गर्न सकिने माथि उल्लेखित विद्युत गृहका इन्चार्जले बताए ।हाल, विद्युत ऊर्जा उत्पादन कम्पनीहरु द्वारा पावर ग्रिड कम्पनीहरु लाई बेचिन्छ, जसले यसलाई प्रयोगकर्ता र उद्यमहरु लाई वितरण गर्दछ।बहु-स्तर परिसंचरणले समग्र बिजुली आपूर्ति लागत बढाउँछ।यदि प्रयोगकर्ता र व्यवसायहरूले विद्युत उत्पादन कम्पनीहरूबाट सीधै बिजुली खरिद गर्न सक्छन् भने, यसले विद्युत आपूर्ति श्रृंखलालाई सरल बनाउँछ।"सीधा खरिदले मध्यवर्ती लिङ्कहरू कम गर्न सक्छ, जसले गर्दा बिजुलीको सञ्चालन लागत घटाउन सक्छ।यसले पावर ग्रिडको बिजुली आपूर्ति र नियमनमा थप सक्रिय रूपमा भाग लिन चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूलाई प्रवर्द्धन गर्न पनि सक्छ, जुन पावर बजारको कुशल सञ्चालन र सवारी साधन-ग्रिड इन्टरकनेक्सन टेक्नोलोजीको प्रवर्द्धनका लागि ठूलो महत्त्व हो।"
राज्य ग्रिड स्मार्ट इन्टरनेट अफ भेहिकल टेक्नोलोजी कं, लिमिटेडको ऊर्जा सेवा केन्द्र (लोड कन्ट्रोल सेन्टर) का निर्देशक किन जियान्जेले इन्टरनेट अफ वेहिकल प्लेटफर्मको प्रकार्य र फाइदाहरू प्रयोग गरेर, सामाजिक सम्पत्ति चार्जिङ पाइलहरू जडान गर्न सकिने सुझाव दिए। सामाजिक अपरेटरहरूको सञ्चालनलाई सरल बनाउन सवारी साधन प्लेटफर्मको इन्टरनेटमा।थ्रेसहोल्ड निर्माण गर्नुहोस्, लगानी लागत घटाउनुहोस्, सवारी साधन प्लेटफर्मको इन्टरनेटसँग विन-विन सहयोग प्राप्त गर्नुहोस्, र दिगो उद्योग इकोसिस्टम निर्माण गर्नुहोस्।
सुसी
सिचुआन हरित विज्ञान र प्रविधि लिमिटेड, कं।
००८६ १९३०२८१५९३८
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-10-2024
