चीनको नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बजारको तीव्र वृद्धिसँगै, राष्ट्रिय ऊर्जा रणनीति र स्मार्ट ग्रिडहरूको निर्माणको लागि सवारी साधन-देखि-ग्रिड (V2G) प्रविधिको प्रयोग बढ्दो रूपमा महत्त्वपूर्ण भएको छ। V2G प्रविधिले विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई मोबाइल ऊर्जा भण्डारण एकाइहरूमा रूपान्तरण गर्दछ र सवारी साधनबाट ग्रिडमा पावर ट्रान्समिशन महसुस गर्न दुई-तर्फी चार्जिङ पाइलहरू प्रयोग गर्दछ। यस प्रविधि मार्फत, विद्युतीय सवारी साधनहरूले उच्च-भार अवधिमा ग्रिडमा पावर प्रदान गर्न सक्छन् र कम-भार अवधिमा चार्ज गर्न सक्छन्, जसले ग्रिडमा भार सन्तुलनमा राख्न मद्दत गर्दछ।
जनवरी ४, २०२४ मा, राष्ट्रिय विकास तथा सुधार आयोग र अन्य विभागहरूले V2G प्रविधिलाई विशेष रूपमा लक्षित गर्दै पहिलो घरेलु नीति दस्तावेज जारी गरे - "नयाँ ऊर्जा सवारी साधन र पावर ग्रिडहरूको एकीकरण र अन्तरक्रियालाई सुदृढ पार्ने बारे कार्यान्वयन राय।" राज्य परिषद्को सामान्य कार्यालयले जारी गरेको अघिल्लो "उच्च-गुणस्तरको चार्जिङ पूर्वाधार प्रणालीको थप निर्माणमा मार्गदर्शन राय" मा आधारित, कार्यान्वयन रायहरूले सवारी साधन-नेटवर्क अन्तरक्रियात्मक प्रविधिको परिभाषा मात्र स्पष्ट पारेनन्, तर विशिष्ट लक्ष्य र रणनीतिहरू पनि अगाडि सारेका थिए, र तिनीहरूलाई याङ्त्जे नदी डेल्टा, पर्ल नदी डेल्टा, बेइजिङ-टियानजिन-हेबेई-शान्डोङ, सिचुआन र चोङकिङ र परिपक्व अवस्था भएका अन्य क्षेत्रहरूमा प्रदर्शन परियोजनाहरू स्थापना गर्न प्रयोग गर्ने योजना बनाएका थिए।
अघिल्लो जानकारीले देखाउँछ कि देशमा V2G प्रकार्यहरू भएका लगभग १,००० चार्जिङ पाइलहरू मात्र छन्, र हाल देशमा ३.९८ मिलियन चार्जिङ पाइलहरू छन्, जुन अवस्थित चार्जिङ पाइलहरूको कुल संख्याको केवल ०.०२५% हो। थप रूपमा, सवारी साधन-नेटवर्क अन्तरक्रियाको लागि V2G प्रविधि पनि अपेक्षाकृत परिपक्व छ, र यस प्रविधिको प्रयोग र अनुसन्धान अन्तर्राष्ट्रिय रूपमा असामान्य छैन। फलस्वरूप, शहरहरूमा V2G प्रविधिको लोकप्रियतामा सुधारको लागि ठूलो ठाउँ छ।
राष्ट्रिय कम कार्बन उत्सर्जन गर्ने शहर पाइलटको रूपमा, बेइजिङले नवीकरणीय ऊर्जाको प्रयोगलाई प्रवर्द्धन गरिरहेको छ। शहरका विशाल नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू र चार्जिङ पूर्वाधारले V2G प्रविधिको प्रयोगको लागि जग बसालेको छ। २०२२ को अन्त्यसम्ममा, शहरले २८०,००० भन्दा बढी चार्जिङ पाइलहरू र २९२ ब्याट्री स्वाप स्टेशनहरू निर्माण गरिसकेको छ।
यद्यपि, प्रवर्द्धन र कार्यान्वयन प्रक्रियाको क्रममा, V2G प्रविधिले पनि विभिन्न चुनौतीहरूको सामना गर्दछ, मुख्यतया वास्तविक सञ्चालनको सम्भाव्यता र सम्बन्धित पूर्वाधारको निर्माणसँग सम्बन्धित। बेइजिङलाई नमुनाको रूपमा लिँदै, द पेपर रिसर्च इन्स्टिच्युटका अनुसन्धानकर्ताहरूले हालै शहरी ऊर्जा, बिजुली र चार्जिङ पाइलसँग सम्बन्धित उद्योगहरूमा सर्वेक्षण गरेका छन्।
दुई-तर्फी चार्जिङ पाइलहरूलाई उच्च प्रारम्भिक लगानी लागत चाहिन्छ
अनुसन्धानकर्ताहरूले पत्ता लगाए कि यदि V2G प्रविधिलाई शहरी वातावरणमा लोकप्रिय बनाइयो भने, यसले शहरहरूमा "भेट्टाउन गाह्रो चार्जिङ पाइल" को वर्तमान समस्यालाई प्रभावकारी रूपमा कम गर्न सक्छ। चीन अझै पनि V2G प्रविधि लागू गर्ने प्रारम्भिक चरणमा छ। पावर प्लान्टको इन्चार्ज व्यक्तिले औंल्याएझैं, सिद्धान्तमा, V2G प्रविधि मोबाइल फोनलाई पावर बैंक चार्ज गर्न अनुमति दिनु जस्तै हो, तर यसको वास्तविक प्रयोगको लागि थप उन्नत ब्याट्री व्यवस्थापन र ग्रिड अन्तरक्रिया आवश्यक पर्दछ।
अनुसन्धानकर्ताहरूले बेइजिङमा चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूको अनुसन्धान गरे र थाहा पाए कि हाल, बेइजिङमा धेरैजसो चार्जिङ पाइलहरू एकतर्फी चार्जिङ पाइलहरू हुन् जसले सवारी साधनहरू मात्र चार्ज गर्न सक्छन्। V2G प्रकार्यहरूसँग दुई-तर्फी चार्जिङ पाइलहरूलाई प्रवर्द्धन गर्न, हामी हाल धेरै व्यावहारिक चुनौतीहरूको सामना गरिरहेका छौं:
पहिलो, बेइजिङ जस्ता प्रथम श्रेणीका शहरहरूले जग्गाको अभावको सामना गरिरहेका छन्। जग्गा भाडामा लिने वा खरिद गर्ने, V2G प्रकार्यहरू भएका चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्नु भनेको दीर्घकालीन लगानी र उच्च लागत हो। यसबाहेक, उपलब्ध थप जग्गा फेला पार्न गाह्रो छ।
दोस्रो, अवस्थित चार्जिङ पाइलहरूलाई रूपान्तरण गर्न समय लाग्नेछ। चार्जिङ पाइलहरू निर्माण गर्ने लगानी लागत तुलनात्मक रूपमा उच्च छ, जसमा उपकरणको लागत, भाडा ठाउँ र पावर ग्रिडमा जडान गर्न तारहरू समावेश छन्। यी लगानीहरू सामान्यतया पुन: प्राप्ति गर्न कम्तिमा २-३ वर्ष लाग्छ। यदि रेट्रोफिटिंग अवस्थित चार्जिङ पाइलहरूमा आधारित छ भने, लागतहरू पुन: प्राप्ति हुनु अघि कम्पनीहरूलाई पर्याप्त प्रोत्साहनको अभाव हुन सक्छ।
पहिले, मिडिया रिपोर्टहरूले भनेका थिए कि हाल शहरहरूमा V2G प्रविधिलाई लोकप्रिय बनाउन दुई प्रमुख चुनौतीहरूको सामना गर्नुपर्नेछ: पहिलो उच्च प्रारम्भिक निर्माण लागत हो। दोस्रो, यदि विद्युतीय सवारी साधनहरूको विद्युत आपूर्ति ग्रिडमा जडान गरिएको छैन भने, यसले ग्रिडको स्थिरतालाई असर गर्न सक्छ।
प्रविधिको दृष्टिकोण आशावादी छ र दीर्घकालीन रूपमा यसमा ठूलो सम्भावना छ।
V2G प्रविधिको प्रयोगले कार मालिकहरूलाई के अर्थ राख्छ? सान्दर्भिक अध्ययनहरूले देखाउँछन् कि साना ट्रामहरूको ऊर्जा दक्षता लगभग 6km/kWh छ (अर्थात्, एक किलोवाट घण्टाको बिजुलीले 6 किलोमिटर चल्न सक्छ)। साना विद्युतीय सवारी साधनहरूको ब्याट्री क्षमता सामान्यतया 60-80kWh (60-80 किलोवाट घण्टाको बिजुली) हुन्छ, र विद्युतीय कारले लगभग 80 किलोवाट घण्टाको बिजुली चार्ज गर्न सक्छ। यद्यपि, सवारी साधनको ऊर्जा खपतमा वातानुकूलित, आदि पनि समावेश छन्। आदर्श अवस्थाको तुलनामा, ड्राइभिङ दूरी कम हुनेछ।
माथि उल्लेखित चार्जिङ पाइल कम्पनीको इन्चार्ज व्यक्ति V2G प्रविधिको बारेमा आशावादी छन्। उनले औंल्याए कि नयाँ ऊर्जा सवारी साधनले पूर्ण चार्ज गर्दा ८० किलोवाट-घण्टा बिजुली भण्डारण गर्न सक्छ र प्रत्येक पटक ग्रिडमा ५० किलोवाट-घण्टा बिजुली पुर्याउन सक्छ। बेइजिङको पूर्वी चौथो रिङ रोडमा रहेको शपिङ मलको भूमिगत पार्किङमा अनुसन्धानकर्ताहरूले देखेका चार्जिङ बिजुलीको मूल्यको आधारमा गणना गरिएको, अफ-पिक आवरको समयमा चार्जिङ मूल्य १.१ युआन/किलोवाट घण्टा छ (उपनगरहरूमा चार्जिङ मूल्यहरू कम छन्), र पिक आवरको समयमा चार्जिङ मूल्य २.१ युआन/किलोवाट घण्टा छ। कार मालिकले हरेक दिन अफ-पिक आवरको समयमा चार्ज गर्छ र पिक आवरको समयमा ग्रिडमा बिजुली पुर्याउँछ भन्ने मान्दै, हालको मूल्यको आधारमा, कार मालिकले प्रति दिन कम्तिमा ५० युआन नाफा कमाउन सक्छ। "पावर ग्रिडबाट सम्भावित मूल्य समायोजनको साथ, जस्तै पिक आवरको समयमा बजार मूल्य निर्धारणको कार्यान्वयन, चार्जिङ पाइलहरूमा बिजुली पुर्याउने सवारी साधनहरूबाट हुने राजस्व अझ बढ्न सक्छ।"
माथि उल्लेखित पावर प्लान्टको इन्चार्ज व्यक्तिले V2G प्रविधि मार्फत, विद्युतीय सवारी साधनहरूले ग्रिडमा बिजुली पठाउँदा ब्याट्री नोक्सान लागतलाई विचार गर्नुपर्छ भन्ने कुरा औंल्याए। सान्दर्भिक रिपोर्टहरूले ६० किलोवाट घण्टाको ब्याट्रीको लागत लगभग US$७,६८० (लगभग RMB ५५,००० बराबर) हुने संकेत गर्दछ।
चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूका लागि, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको संख्या बढ्दै जाँदा, V2G प्रविधिको बजार माग पनि बढ्नेछ। जब विद्युतीय सवारी साधनहरूले चार्जिङ पाइलहरू मार्फत ग्रिडमा बिजुली प्रसारण गर्छन्, चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूले निश्चित "प्लेटफर्म सेवा शुल्क" लिन सक्छन्। थप रूपमा, चीनका धेरै शहरहरूमा, कम्पनीहरूले चार्जिङ पाइलहरूमा लगानी गर्छन् र सञ्चालन गर्छन्, र सरकारले सम्बन्धित अनुदान प्रदान गर्नेछ।
घरेलु शहरहरूले बिस्तारै V2G अनुप्रयोगहरूलाई प्रवर्द्धन गरिरहेका छन्। जुलाई २०२३ मा, झोउशान शहरको पहिलो V2G चार्जिङ प्रदर्शन स्टेशन आधिकारिक रूपमा प्रयोगमा ल्याइयो, र झेजियाङ प्रान्तमा पहिलो इन-पार्क लेनदेन अर्डर सफलतापूर्वक सम्पन्न भयो। जनवरी ९, २०२४ मा, NIO ले घोषणा गर्यो कि सांघाईमा १० वटा V2G चार्जिङ स्टेशनहरूको पहिलो ब्याच आधिकारिक रूपमा सञ्चालनमा ल्याइयो।
राष्ट्रिय यात्रु कार बजार सूचना संयुक्त संघका महासचिव कुई डोङ्शु, V2G प्रविधिको सम्भावनाप्रति आशावादी छन्। उनले अनुसन्धानकर्ताहरूलाई भने कि पावर ब्याट्री प्रविधिको विकाससँगै, ब्याट्री चक्र जीवन ३,००० गुणा वा सोभन्दा बढीमा बढ्न सक्छ, जुन लगभग १० वर्षको प्रयोग बराबर हो। यो अनुप्रयोग परिदृश्यहरूको लागि अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ जहाँ विद्युतीय सवारी साधनहरू बारम्बार चार्ज र डिस्चार्ज हुन्छन्।
विदेशी अनुसन्धानकर्ताहरूले पनि यस्तै निष्कर्ष निकालेका छन्। अष्ट्रेलियाको ACT ले हालै "रियलाइजिङ इलेक्ट्रिक भेहिकल टु ग्रिड सर्भिसेज (REVS)" नामक दुई वर्षे V2G प्रविधि अनुसन्धान परियोजना पूरा गरेको छ। यसले देखाउँछ कि प्रविधिको ठूलो स्तरको विकाससँगै, V2G चार्जिङ लागतमा उल्लेखनीय कमी आउने अपेक्षा गरिएको छ। यसको अर्थ लामो समयसम्म, चार्जिङ सुविधाहरूको लागत घट्दै जाँदा, विद्युतीय सवारी साधनको मूल्य पनि घट्नेछ, जसले गर्दा दीर्घकालीन प्रयोग लागत घट्नेछ। शिखर पावर अवधिहरूमा ग्रिडमा नवीकरणीय ऊर्जाको इनपुट सन्तुलनको लागि पनि यी निष्कर्षहरू विशेष गरी लाभदायक हुन सक्छन्।
यसलाई पावर ग्रिडको सहयोग र बजार-उन्मुख समाधानको आवश्यकता छ।
प्राविधिक स्तरमा, विद्युतीय सवारी साधनहरू पावर ग्रिडमा फिर्ता आउने प्रक्रियाले समग्र सञ्चालनको जटिलता बढाउनेछ।
चीनको स्टेट ग्रिड कर्पोरेशनको औद्योगिक विकास विभागका निर्देशक सी गुओफुले एक पटक भनेका थिए कि नयाँ ऊर्जा सवारी साधन चार्ज गर्दा "उच्च भार र कम पावर" समावेश हुन्छ। धेरैजसो नयाँ ऊर्जा सवारी साधन मालिकहरू १९:०० देखि २३:०० सम्म चार्ज गर्न अभ्यस्त हुन्छन्, जुन आवासीय बिजुली लोडको शिखर अवधिसँग मेल खान्छ। ८५% सम्म उच्च, जसले शिखर पावर लोडलाई तीव्र बनाउँछ र वितरण नेटवर्कमा ठूलो प्रभाव पार्छ।
व्यावहारिक दृष्टिकोणबाट, जब विद्युतीय सवारी साधनहरूले ग्रिडमा विद्युतीय ऊर्जा फिर्ता गर्छन्, ग्रिडसँग अनुकूलता सुनिश्चित गर्न भोल्टेज समायोजन गर्न ट्रान्सफर्मर आवश्यक पर्दछ। यसको अर्थ विद्युतीय सवारी साधनको डिस्चार्ज प्रक्रिया पावर ग्रिडको ट्रान्सफर्मर प्रविधिसँग मेल खानुपर्छ। विशेष गरी, चार्जिङ पाइलबाट ट्राममा पावरको प्रसारणमा उच्च भोल्टेजबाट कम भोल्टेजमा विद्युतीय ऊर्जाको प्रसारण समावेश हुन्छ, जबकि ट्रामबाट चार्जिङ पाइल (र यसरी ग्रिडमा) मा पावरको प्रसारणमा कम भोल्टेजबाट उच्च भोल्टेजमा वृद्धि आवश्यक पर्दछ। प्रविधिमा यो बढी जटिल छ, जसमा भोल्टेज रूपान्तरण र विद्युतीय ऊर्जाको स्थिरता र ग्रिड मापदण्डहरूको अनुपालन सुनिश्चित गर्नु समावेश छ।
माथि उल्लेखित पावर प्लान्टको इन्चार्ज व्यक्तिले औंल्याए कि पावर ग्रिडले धेरै विद्युतीय सवारी साधनहरूको चार्जिङ र डिस्चार्जिङ प्रक्रियाहरूको लागि सटीक ऊर्जा व्यवस्थापन सञ्चालन गर्न आवश्यक छ, जुन केवल प्राविधिक चुनौती मात्र होइन, तर ग्रिड सञ्चालन रणनीतिको समायोजन पनि समावेश छ।
उनले भने: “उदाहरणका लागि, केही ठाउँहरूमा, अवस्थित पावर ग्रिड तारहरू ठूलो संख्यामा चार्जिङ पाइलहरूलाई समर्थन गर्न पर्याप्त बाक्लो छैनन्। यो पानीको पाइप प्रणाली बराबर हो। मुख्य पाइपले सबै शाखा पाइपहरूमा पर्याप्त पानी आपूर्ति गर्न सक्दैन र पुन: तार लगाउन आवश्यक छ। यसको लागि धेरै पुन: तार लगाउनु आवश्यक छ। उच्च निर्माण लागत।” चार्जिङ पाइलहरू कतै जडान गरिएको भए पनि, ग्रिड क्षमता समस्याहरूको कारणले गर्दा तिनीहरू राम्रोसँग काम नगर्न सक्छन्।
अनुरूप अनुकूलन कार्य अगाडि बढाउनु आवश्यक छ। उदाहरणका लागि, ढिलो चार्जिङ चार्जिङ पाइलहरूको शक्ति सामान्यतया ७ किलोवाट (७ किलोवाट) हुन्छ, जबकि औसत घरपरिवारमा घरेलु उपकरणहरूको कुल शक्ति लगभग ३ किलोवाट (३ किलोवाट) हुन्छ। यदि एक वा दुई चार्जिङ पाइलहरू जडान गरिएका छन् भने, लोड पूर्ण रूपमा लोड गर्न सकिन्छ, र अफ-पिक घण्टामा बिजुली प्रयोग गरिए पनि, पावर ग्रिडलाई अझ स्थिर बनाउन सकिन्छ। यद्यपि, यदि ठूलो संख्यामा चार्जिङ पाइलहरू जडान गरिएका छन् र पिक समयमा बिजुली प्रयोग गरिएको छ भने, ग्रिडको लोड क्षमता नाघ्न सक्छ।
माथि उल्लेखित पावर प्लान्टको इन्चार्ज व्यक्तिले भने कि वितरित ऊर्जाको सम्भावना अन्तर्गत, भविष्यमा पावर ग्रिडमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको चार्जिङ र डिस्चार्जिङलाई प्रवर्द्धन गर्ने समस्या समाधान गर्न बिजुली बजारीकरणको खोजी गर्न सकिन्छ। हाल, विद्युत उत्पादन कम्पनीहरूले पावर ग्रिड कम्पनीहरूलाई विद्युत ऊर्जा बेच्छन्, जसले त्यसपछि यसलाई प्रयोगकर्ताहरू र उद्यमहरूलाई वितरण गर्दछ। बहु-स्तरीय परिसंचरणले समग्र विद्युत आपूर्ति लागत बढाउँछ। यदि प्रयोगकर्ताहरू र व्यवसायहरूले विद्युत उत्पादन कम्पनीहरूबाट सिधै बिजुली खरिद गर्न सक्छन् भने, यसले विद्युत आपूर्ति श्रृंखलालाई सरल बनाउनेछ। "प्रत्यक्ष खरिदले मध्यवर्ती लिङ्कहरू घटाउन सक्छ, जसले गर्दा बिजुलीको सञ्चालन लागत घट्छ। यसले चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूलाई पावर ग्रिडको विद्युत आपूर्ति र नियमनमा थप सक्रिय रूपमा भाग लिन पनि प्रवर्द्धन गर्न सक्छ, जुन पावर बजारको कुशल सञ्चालन र सवारी साधन-ग्रिड अन्तरसम्बन्ध प्रविधिको प्रवर्द्धनको लागि ठूलो महत्त्वको छ।"
स्टेट ग्रिड स्मार्ट इन्टरनेट अफ भेहिकल टेक्नोलोजी कम्पनी लिमिटेडको ऊर्जा सेवा केन्द्र (लोड नियन्त्रण केन्द्र) का निर्देशक किन जियान्जेले सुझाव दिए कि इन्टरनेट अफ भेहिकल प्लेटफर्मको कार्य र फाइदाहरूको लाभ उठाएर, सामाजिक सम्पत्ति चार्जिङ पाइलहरूलाई इन्टरनेट अफ भेहिकल प्लेटफर्ममा जडान गर्न सकिन्छ जसले सामाजिक अपरेटरहरूको सञ्चालनलाई सरल बनाउँछ। थ्रेसहोल्ड निर्माण गर्नुहोस्, लगानी लागत घटाउनुहोस्, इन्टरनेट अफ भेहिकल प्लेटफर्मसँग विन-विन सहयोग प्राप्त गर्नुहोस्, र दिगो उद्योग इकोसिस्टम निर्माण गर्नुहोस्।
सुसी
सिचुआन ग्रिन साइन्स एण्ड टेक्नोलोजी लिमिटेड, कं.
००८६ १९३०२८१५९३८
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-१०-२०२४
