इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज कनेक्टरहरू धेरै आकार र आकारहरूमा आउँछन्

हाम्रो सडकमा अब इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरू अहिलेका सडकमा सामान्य छ र उनीहरूको सेवा गर्न विश्वभरि विद्युतीय पूर्वाधार निर्माण भइरहेको छ र ग्यास स्टेशनमा र चाँडै नै, तिनीहरू जतातत हुनेछन्।
जे होस्, यसले एक चाखलाग्दो प्रश्न खडा गर्दछ।

इलेक्ट्रिक वाहन टेक्नोलोजीले द्रुत विकासको लागि द्रुत रूपमा विकास भएको छ किनकि यो विगतको दशकमा मुख्यधारामा छ। हार्डवेयर र सफ्टवेयर। चर्चा गर्दै प्रविधि प्रविधि बिन्दुमा पुगेको छ कि भर्खरको इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरूले अब 20 मिनेटमा सयौं माईलको दायरा थप्न सक्छन्।

यद्यपि यस गतिमा इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज गर्नुपर्ने धेरै विद्युतता चाहिन्छ।
मार्गनिर्देशकको रूपमा अमेरिकामा एक विशिष्ट घरेलु घरबाट उद्धृत गर्न सकिन्छ 1.8 के मगा.-48 घण्टा वा बढी लिन्छ जुन घरबाट आधुनिक विद्युत् सवारी साधन चार्ज गर्न।
यसको विपरीत, आधुनिक ईभर्डिंग पोर्टहरूले केहि केसहरूमा 2 किलोग्राम चार्ज पोर्टहरू केहि पनि ल्याउन सक्दछ र पर्याप्त विशेष कनेक्टरहरू छिटो देखा पर्न सक्दछ जुन द्रुत गतिमा सवारी साधनहरूमा। आज सबैभन्दा सामान्य छनौटहरूमा हेर्नुहोस्।
साई J17722 मानक जून 2001 मा प्रकाशित भयो र je प्लग कमाण्डको रूपमा पनि एक मानक घरेलु शक्ति आउटलेटमा जोडिएको छ, जुन स्थापना भएको बेला एक उच्च-स्पीड इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज स्टेशन मा पृथ्वी जडान।
200 2006 पछि, क्यालिफोर्नियामा बेचिएका सबै इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरू र छिट्टै अमेरिका र जापानमा बेचेको सबै इलेक्ट्रिक सवारीसाइटहरूको लागि Quitatory हो।
टाइप 2 कनेक्टर, यसका सृष्टिकर्ताले पनि जर्मन निर्माता मेन्सेनेजहरू देखाइएको छ, पहिले 200 in मा यु.-पिन जितने कनेक्टर डिजाइन हो जसले या त एकल-चरण वा तीन-चरणमा छ। एसी पावर, यसलाई 43 43 किलोग्राम अभ्यासमा सवारी चार्ज गर्न अनुमति दिदै, धेरै प्रकार 2 चार्जरहरू जि 177722 सम्ममा माथि छन्। प्रि-सम्मिलन र पोस्ट-सम्मिलन स sign ्केतहरूको लागि दुई पिनहरू। त्यसपछि एक सुरक्षात्मक पृथ्वी, तीन एक Z AC चरणहरूको लागि एक सुरक्षा र तीन वहनकर्ताहरू छन्।
201 2013 मा, युरोपियन युनियनले J177222 लाई प्रतिस्थापन गर्न नयाँ मानकको रूपमा 2 प्वालहरू को रूप मा एजर्टियन बजारको लागि एक प्रकारको जडानको रूपमा छनौट गर्दछ। धेरै अन्तर्राष्ट्रिय बजार सवारी साधनमा।
सीसीहरू संयुक्त चार्ज गर्ने प्रणालीको लागि खडा छन् र अक्टुबर 2011 मा दुबै डीसी र एसी चार्ज गर्नको लागि "कम्बो" कनेक्टरहरू प्रयोग गर्दछ, भने उच्च-गति डीएस शुल्क नयाँ-गति डीएस शुल्क लिनका लागि डिजाइन गरिएको हो। यो थप्नुहोस् द्वारा प्राप्त गर्न सकिन्छ अवस्थित एसी कनेक्टर प्रकारमा डीसी संचालनकर्ताहरूको एक जोडी
कम्बो 1 एक प्रकार 1 J17722 एसी कनेक्टर र दुई ठूला dc कनेक्टरहरू र दुई ठूलो डीसी सञ्चारकारहरू, एक सीसीएस कनेक्टर 1 कनेक्टर ज ctrancer ्गक्टर 1 कनेक्टर 1 कनेक्टर जडान हुन सक्छ .यो डिजाइन अमेरिकी बजारमा सवारी साधनहरूको लागि उपयुक्त छ, जहाँ j17722 कनेक्टरहरू सामान्य हुन्छन्।
कम्बो 2 कनेक्टरहरूले दुई ठूला dC कम्प्रेसरमा म्यानेटेड गर्दछ। यूरोपियन बजारमा म्याग्सले 2 कनेक्टर, वा डीएस द्रुत सेक्रेटरीमा शुल्क लिन अनुमति दिन्छ 2 कनेक्टर
सीसीएसले J17722722 वा मेनेकेक्स उप कनेक्टरको मापदण्डमा निर्धारण गर्दछ।
यो ध्यान दिन लायक छ कि कम्बो 2 को साथ एक डीसी फास्ट चार्जर र कनेक्सायरमा तटस्थता हटाउँछ जुन उनीहरूले आवश्यक पर्दैन। सवारी कनेक्टर द्वारा प्रयोग गरिएको सवारी कनेक्टर र चार्जर बीचको कुराकानी गर्न प्रयोग गरियो।
इलेक्ट्रिक सवारी स्पोर्टर्स मध्ये एकको रूपमा, टेलाले यसको आफ्नै चार्ज कनेक्टरहरू यसको आफ्नै चार्ज गर्ने जडानहरू डिजाइन गर्न थाल्यो। यो टेस्लाको सुपरचार्जरको अंशको रूपमा सुरू गरिएको थियो, जुन समर्थन गर्न द्रुत चार्ज नेटवर्क निर्माण गर्न थाल्यो कुनै अन्य पूर्वाधारको साथ कम्पनीका सवारी साधनहरु संग।
जबकि कम्पनीले यसको सवारी साधनहरूलाई टाइप 2 वा सीसी जडानहरू सहितको साथ सुसज्जित तुल्याउँछ जुन हामी आफ्नै चार्ज पोर्ट मानक र तीन-चरण चार्ज गर्न सक्दछ, साथै उच्च-चरण डिस्किंगमा। टेसेला सुपरचार्जर स्टेशनहरू।
टेस्लाको मूल सुपरचार्जर स्टेशनहरू प्रति कार 1 1500 किलोवाटका लागि प्रदान गरियो, तर शहरी क्षेत्रका लागि निम्न कम-पावर मोडेलहरू 722 किलोवाटेट्स को कम सीमा थियो। कम्पनीको भर्खरको सुसज्जित गाडीहरू
जीबी / T 20234.3 मापदण्डको व्यवस्थापन प्रशासन द्वारा जारी गरिएको थियो र समग्र एकल-चरण एस र डीसी द्रुत प्रकथामको साथ चिनिएको 1,000 भोल्टी डीसी र 2 mot0 एम्प्स र 2 2500 किलोवाटहरूको वेगमा चार्ज गर्नुहोस्।
तपाईं सम्भाव्य रूपमा यो बन्दरगाह चीनमा बनाइएको गाडीमा फेला पार्न सक्नुहुन्न, चीनको आफ्नै बजार वा देशहरूको लागि डिजाइन गरिएको जुन यसले व्यापार सम्बन्ध बन्द गर्दछ।
सायद यस पोर्टको सब भन्दा चाखलाग्दो डिजाइन A + र a- pins हो। ती 40 V0 v सम्म रेटेटेसको लागि मूल्या rated ्कन गरिएको छ र "कम भोल्टेज मेट्रिलियस सवारी साधनहरूको लागि वर्णन गरिएको छ अफ-बोर्ड रेभर्स "।
यो अनुवादबाट स्पष्ट हुँदैन, तर तिनीहरू पूर्ण रूपमा मृत ब्याट्रीको साथ इलेक्ट्रिक कार सुरू गर्नको लागि डिजाइन हुन सक्छ कारको इलेक्ट्रोनिक्स उठ्छ र चार्जरको साथ सञ्चार गर्न सक्दैन। कदमहरू पनि कारका विभिन्न सहायकहरूमा जोड्नको लागि उत्कट हुन सक्दैनन्। यी दुई पिनहरू उपलब्ध छन् कारहरूको आधारभूत इलेक्ट्रोनिक्स र सामर्थ्य सञ्चालन गर्न वाहन पूर्ण रूपमा मरेको छ भने मुख्य ट्र्याक्शन ब्याट्री चार्ज गर्न सकिन्छ।
चाडमीओ को लागी एक कनेक्टर मानक हो, मुख्यतया फास्ट चार्ज अनुप्रयोगहरूको लागि यसको अद्वितीय कनेक्टरको माध्यमबाट। Ins2..5 किलो रब्ल्यूसम्म डिलआर गर्न डिजाइन गरिएको छ) र बस पिनहरू गाडी र चार्जर बीचको सञ्चारको लागि।
2010 मा जापानी सकुफरको समर्थनका साथ मानक प्रयोगको लागि प्रस्ताव गरिएको थियो। मानक मा मानक केवल जापान 2 र अमेरिकाको आफ्नै कनेक्सको साथ टाँसिरहेको छ। एक बिन्दु, EU थेडेमो चार्जका पूर्ण चरणलाई प are ्क्ति मानिन्छ, तर अन्ततः स्टेशन कन्टेशनहरू "कम्तिमा कम्तिमा" टाइप गर्नुहोस् 2 वा कम्बो 2 कनेक्टरहरू।
मे 201 2018 मा पछाडि अनुकूल अपग्रेड घोषणा गरिएको थियो, जसले चश्मा चार्टरहरूलाई 40000 किलोवाटसम्म पुर्याउन अनुमति दिनेछ, सीसीएस जडानहरू हामी बीचको एक विश्वव्यापी मानक को रूपमा हेर्नुहोस् र EU CCS मापदण्डहरू। तर यो जापानी बजार बाहिर धेरै खरीदहरू फेला पार्न असफल भयो।
201 2018 देखि चयडा 3.0.0 मानक विकासमा भएको छ। "चीन मातृफिकरण प्रशासन अनुगमन प्रशासन भनिन्छ र एक नयाँ - पिन कनेक्टर डिजाइन प्रदान गर्दछ जुन 1 ch KW मा सञ्चालन बढ्ने छ, र वितरित तरल-कूल केबलहरूको प्रयोग मार्फत पूर्ण 600 एम्स।
जब तपाईं यो पढ्नुहुन्छ, तपाईंलाई यो सोच्न माफी दिन सकिन्छ कि तपाईं जहाँसुकै तपाईंको नयाँ इसु ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, त्यहाँ तपाईंलाई टाउको दुख्ने मापदण्डहरू प्रदान गर्न तयार छ, यो मामला छैन। धेरै अरूलाई बाहेक जब धेरैजसो चार्ज मानक, धेरै जसो सवारी साधन र आरोप लगाईएको ठाउँमा मिसिलो हुँदै आएको छ, अमेरिकामा टेला पनि एक अपवाद हो, तर तिनीहरूको आफ्नै समर्पित चार्ज नेटवर्क पनि छ।
जबकि त्यहाँ केहि व्यक्तिहरू छन् जसले गलत समयमा गलत ठाउँमा गलत काममा प्रयोग गर्छन्, तिनीहरू प्राय: जसो एक किसिमको एडाटर प्रयोग गर्न सक्दछन् जहाँ उनीहरूलाई यो आवश्यक छ। , सबैको लागि जीवन सजिलो बनाउँदै।
अब विश्वव्यापी चार्ज मानक USB-C हो। USB-C को प्रयोग गरेर, कुनै अपवादहरू प्रयोग गर्नुपर्दैन। 100 किक इभेन्ट अप प्लग गर्नुहोस्, जुन सही सामग्रीहरूमा प्लगमा क्र्याम गरिएको छ। प्रयोगको सहजका लागि 500 ​​किलोग्राम (110 एलबी) मुनि वजन।
धेरै phevs र इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरु 1000 पाउण्ड सम्म एक ट्यन क्षमता छ, त्यसैले तपाइँ तपाइँको एडाप्टर र रूपान्तरण को रेखा बोक्न एक ट्रेलर प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ
युरोपमा टाइप 1 (SE J177222 को समीक्षा र चार्मोले निसान पात र मित्सुबिशी आउटल्याण्डर फेदरेन, यी कनेक्सलाई सुसज्जित तथ्यलाई बेवास्ता गर्दछ।
यी कनेक्टरहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरीरहेका छन् र टाढा जाँदै छैनन्। 1 केबल 1 केबल टाइप गर्नुहोस् (एक डिज़्यागो र सीसीएस को चार्ज गर्न को लागी कुनै यथार्थवादी तरीका छैन ।
यदि उपवास चार्जगर अब रोजेमोको सक्षम छैन भने, म गम्भीर भई लामो यात्राको लागि बरफको बरफमा फर्किनेछु र केवल स्थानीय प्रयोगको लागि राख्दै छु।
मसँग एक आउटल्यान्डर फेवर.ई छ जुन केहि पटक DC द्रुत शुल्क सुविधा प्रयोग गर्दछ, केवल मैले एक नि: शुल्क चार्ज सम्झौता गरेको जब यो प्रयास गर्नमा, यसले 20 मिनेटमा ब्याट्रीलाई% 0% मा शुल्क लिन सक्दछ, तर त्यो दिन दिनु पर्छ तपाईं करिब 20 किलोमिटरको दायरा।
धेरै DC द्रुत बन्दीक्षकहरू सपाट-दर हुन्, ताकि तपाईं 20 किलोमिटरको लागि तपाईंको सामान्य बिजुली बिल तिर्नुहुनेछ, जुन तपाईं पेट्रोलमा एक्लै ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। यो 22 किलोवाटमा सीमित छ।
म मेरो आउटल्याण्डरलाई माया गर्छु किनकि EV मोडले मेरो सम्पूर्ण कम्युटीलाई कभर गर्दछ, तर DC द्रुत चार्ज सुविधा मानवको तेस्रो निप्पा जत्तिकै उपयोगी हुन्छ।
चागीए कनेक्टर सबै पातहरू (पात?) मा उस्तै रहनु पर्छ, तर असन्तुष्टहरूको साथ चिन्ता नगर।
टेलेलाले एड्लाइटहरू पनि बेच्छ जुन टेलासलाई जित्स (पाठ्यक्रम) प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छन् (अधिक आश्चर्यचकित)। एक सीसीएसबाट 1 चार्जरको प्रकार 1 चार्जरको साथ एक स्वामित्व टेक्सागर सकेटले स्पष्ट रूपमा केवल बेचेको छ कोरिया (!) र केवल पछिल्लो कारहरूमा काम गर्दछ: //www.youtubue.com/wath? V = 58444444444448Q
अमेरिकी शक्ति र निसानले भने कि उनीहरूले सीसीएस को पक्षमा फ्रिमो चरण बाहिर चरणहरु को perso। नयाँ निसान आर्यत्व सीसीहरु हुनेछ, र पात चाँडै उत्पादन रोक्ने छ।
डच पुग्ली मक्सिन एसी पोर्ट्स प्रतिस्थापन गर्न डच स्टेटेस्ट मुक्ससानको साथ एक सीसीएस एड-अनको साथ आउँदैछ
मलाई 12 123, 386 र 3 356 र 356 नदेखी, वास्तवमा, मैले अन्तिम दुई मिश्रित भएँ, त्यसैले जाँच गर्नु आवश्यक छ।
हो, अझ पनि यो तपाईको विचारमा जब यो सन्दर्भमा जोडिएको छ ... तर मैले आफैंमा क्लिक गर्नुपर्यो र मलाई लाग्छ यो एक हो, तर नम्बरले मलाई कुनै संकेत दिदैन।
CCS2 / प्रकार 2 कनेक्टरले J306868 मानक अमेरिकामा प्रवेश गरे। एन्डवर्ड प्रयोग गरिएको केस भारी अवधिको सवारी साधनहरूको लागि हो, जसमा 3002V चरणमा छ। -to-pags.dc चार्जिंग सीसीएस 2. ब्रिन्टहरू जस्तै हो र प्रकार 2 मा मानकहरूको डिजिटल संकेतहरू आवश्यक छ ताकि गाडी र IEE ले अनुकूलतात्मक रूपमा निर्धारण गर्न सक्दछ।
"अमेरिकामा टेलाले आफ्नो चार्ज पोर्ट मानक प्रयोग गर्दछ। दुबै एसी एकल-चरण र तीन-चरण चार्ज गर्न समर्थन गर्न सक्दछ "
यो केवल एकल चरण हो .यो मूलतः j17722 प्लग-इन एसएसईएस-इन एल थप गरिएको डीसी कार्यक्षमताको साथ।
J177272 (CCS प्रकार 1) वास्तवमा DC समर्थन गर्न सक्दछ, तर मैले कुनै पनि कुरालाई समर्थन गर्न सक्दछु, तर मैले यो कहिले देखेको छैन। पिनहरू। "टाइप 2 DC" "कम्बो कनेक्टरको लागि अतिरिक्त पिनहरू चाहिन्छ।
अमेरिकी टेला कनेक्टरहरूले तीन-चरण एसीएस समर्थन गर्दैन। ले लेखकले हामीलाई र युरोपेली कट्टरपन्थीहरूलाई भ्रामकहरू, पछिल्लो (सीसीएस प्रकार 2) को रूपमा पनि परिपक्व (पनि चिनिन्छ) ले।
सम्बन्धित शीर्षकमा: सडक कर तिरेर सडक कर तिर्दै गरेको इलेक्ट्रिक कारहरूलाई हिट गर्न अनुमति दिइन्छ? यदि त? चलिरहेको छ? तपाईं यसलाई थप्न सक्नुहुन्छ कि सार्वजनिक चार्ज लाग्ने ठाउँमा घरमा सौर्य पनी प्यानलहरू पनि प्रयोग गर्न सक्दछ, वा 'कृषि-रन जेनरेटरहरू (कुनै रोड कर)।
सबै कुरा क्षेत्राधिकारमा निर्भर गर्दछ
केही समय, यी लागतहरू पुन: प्राप्ति गर्न सक्ने केहि तरिकाहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक पर्दछ। म एक निष्पक्ष प्रणाली हेर्नका लागि हो जहाँ शुल्कहरू माईज मा आधारित छ र सडकमा .ए इन्धनमा कार्बन कर खेल मैदानको लागि बढी उपयुक्त हुन सक्छ।