नयाँ ऊर्जा सवारी साधन चार्जिङको सिंहावलोकन

ब्याट्री प्यारामिटरहरू

१.१ ब्याट्री उर्जा

ब्याट्री ऊर्जाको एकाइ किलोवाट-घण्टा (kWh) हो, जसलाई "डिग्री" पनि भनिन्छ। १kWh को अर्थ "१ किलोवाटको पावर भएको विद्युतीय उपकरणले एक घण्टाको लागि खपत गर्ने ऊर्जा" हो। बुझ्न सजिलोको लागि, यो सार्वजनिक खाताले यसलाई व्यक्त गर्न प्रायः "डिग्री" प्रयोग गर्दछ। पाठकहरूलाई केवल यो जान्न आवश्यक छ कि यो विद्युतीय ऊर्जाको एकाइ हो र यसको अर्थमा गहिरो अध्ययन गर्न आवश्यक छैन।

[उदाहरण] ५०० किलोमिटरको दायरा भएका कार र एसयूभीहरूको ब्याट्री क्षमता क्रमशः लगभग ६० डिग्री र ७० डिग्री हुन्छ। हाल ठूलो मात्रामा उत्पादन हुने शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरूमा १५० किलोवाट प्रति घण्टाको अधिकतम क्षमता र १,००० किलोमिटरसम्मको सैद्धान्तिक ड्राइभिङ दायरा भएका ब्याट्रीहरू जडान गर्न सकिन्छ।

नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको दायाँ अगाडिको ढोका (वा दायाँ पछाडिको ढोका) मा सवारी साधनको जानकारी भएको नेमप्लेट हुन्छ। ब्याट्री डिग्री मूल्याङ्कन गरिएको भोल्टेज × मूल्याङ्कन गरिएको क्षमता/१००० प्रयोग गरेर गणना गरिन्छ। गणना गरिएको परिणाम कार कम्पनीको आधिकारिक मूल्य भन्दा अलि फरक हुन सक्छ।

१.२ समाज

SOC भनेको "" को संक्षिप्त रूप हो।शुल्कको अवस्था“, जसले ब्याट्रीको चार्जको अवस्थालाई जनाउँछ, अर्थात्, बाँकी रहेको ब्याट्री पावर, सामान्यतया प्रतिशतको रूपमा व्यक्त गरिन्छ।

१.३ ब्याट्री प्रकार

बजारमा रहेका अधिकांश नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूले लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्छन्, जसलाई लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री र टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

ती मध्ये, लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको "कमजोर स्थिरता" को दुई विशिष्ट अभिव्यक्तिहरू छन्। पहिलो, SOC डिस्प्ले गलत छ: उदाहरणका लागि, लेखकले हालै Xpeng P5 अनुभव गरे, जसलाई २०% बाट ९९% मा चार्ज गर्न ५० मिनेट लाग्यो, जबकि ९९% बाट चार्ज गर्न १००% पुग्न ३० मिनेट लाग्यो, जुन स्पष्ट रूपमा SOC डिस्प्लेको समस्या हो; दोस्रो, पावर-डाउन गति असमान छ (मुख्यतया पूर्ण चार्ज हुँदा पनि हुन्छ): केही कारहरूले पूर्ण चार्ज भएपछि १० किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि ब्याट्री जीवनमा कुनै परिवर्तन देखाउँदैनन्, जबकि केही कारहरूले गर्दैनन्। केही कदम पछि ब्याट्री जीवन ५ किलोमिटरमा झर्यो। त्यसकारण, कोषहरूको स्थिरता सच्याउन लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरू हप्तामा एक पटक पूर्ण रूपमा चार्ज गर्नुपर्छ।

यसको विपरित, सामग्रीको प्रकृतिका कारण, टर्नरी लिथियम ब्याट्रीहरू पूर्ण चार्ज भएपछि पार्किङको लागि उपयुक्त हुँदैनन् (तर पूर्ण चार्ज भएपछि तुरुन्तै ९०% भन्दा कममा ड्राइभिङ जारी राख्न सक्छन्)।थप रूपमा, ब्याट्री जस्तोसुकै प्रकारको भए पनि, यसलाई कम ब्याट्री अवस्था (SOC <20%) मा चलाउनु हुँदैन, न त यसलाई चरम वातावरणमा (३०°C भन्दा माथि वा ०°C भन्दा कम तापक्रम) चार्ज गर्नु पर्छ।

चार्जिङ गति अनुसार, चार्जिङ विधिहरूलाई द्रुत चार्जिङ र ढिलो चार्जिङमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

(१)छिटो चार्जिङ

द्रुत चार्जिङको चार्जिङ भोल्टेज सामान्यतया विद्युतीय सवारी साधनहरूको काम गर्ने भोल्टेज हो (प्रायः ३६०-४००V को आसपास)। उच्च पावर दायरामा, करेन्ट २००-२५०A सम्म पुग्न सक्छ, जुन ७०-१००kW पावरसँग मेल खान्छ। चार्जिङको बिक्री बिन्दु भएका केही मोडेलहरू उच्च भोल्टेज मार्फत १५०kW सम्म पुग्न सक्छन्। माथि। धेरैजसो कारहरू आधा घण्टामा ३०% देखि ८०% सम्म चार्ज गर्न सक्छन्।

[उदाहरण] उदाहरणको रूपमा ६० डिग्री (लगभग ५०० किलोमिटरको दायरा भएको) ब्याट्री क्षमता भएको कारलाई लिँदा, द्रुत चार्जिङ (पावर ६० किलोवाट) लेब्याट्री चार्ज गर्नुहोस्आधा घण्टामा २५० किलोमिटरको आयु (उच्च शक्ति दायरा)