महामारीपछिको युगले यातायात इन्धनको मागको नयाँ लहर सुरु गरेको छ। विश्वव्यापी दृष्टिकोणबाट, उड्डयन र ढुवानी जस्ता भारी उत्सर्जन क्षेत्रहरूले यातायात उद्योगमा जैविक इन्धनलाई प्रमुख डिकार्बोनाइजेशन इन्धनहरू मध्ये एक मानिरहेका छन्। जैविक इन्धन प्रविधि नवप्रवर्तनको वर्तमान अवस्था के हो? डिकार्बोनाइज गर्न गाह्रो क्षेत्रहरूमा प्रयोगको सम्भावना के छ? विकसित देशहरूको नीतिगत अभिमुखीकरण के हो?
उत्पादनको वार्षिक वृद्धि दरलाई तीव्र बनाउनु आवश्यक छ।
अहिलेसम्म, बायोइथानोल र बायोडिजेल अझै पनि सबैभन्दा धेरै प्रयोग हुने जैविक इन्धन हुन्। विश्वव्यापी जैविक इन्धनमा बायोइथानोलले अझै पनि प्रमुख स्थान ओगटेको छ। यसले तेलको खपत कम गर्न नवीकरणीय र दिगो तरल इन्धनको रूपमा मात्र काम गर्न सक्दैन, तर रासायनिक उद्योगमा विभिन्न कच्चा पदार्थ र विलायकको रूपमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ।
अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सी (IEA) ले “नवीकरणीय ऊर्जा २०२३” प्रतिवेदनमा औंल्याएको छ कि यदि २०५० सम्ममा कुल-शून्य उत्सर्जन लक्ष्य हासिल गर्ने हो भने, विश्वव्यापी जैविक इन्धन उत्पादन अहिलेदेखि २०३० सम्म औसत वार्षिक ११% दरले बढ्नु आवश्यक छ। २०३० को अन्त्यसम्ममा, भान्साको फोहोर तेल, खाद्य फोहोर र बालीनालीको पराल जैविक इन्धन कच्चा पदार्थको उच्चतम अनुपातमा हुनेछ, ४०% पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।
आईईएले भनेको छ कि जैविक इन्धन उत्पादनको हालको वृद्धि दरले २०५० मा कुल शून्य लक्ष्य हासिल गर्न मद्दत गर्न सक्दैन। २०१८ देखि २०२२ सम्म, विश्वव्यापी जैविक इन्धन उत्पादनको वार्षिक वृद्धि दर केवल ४% मात्र छ। २०५० सम्ममा, उड्डयन, समुद्री र राजमार्ग क्षेत्रमा जैविक इन्धन खपतको अनुपात ३३%, १९% र ३% पुग्नुपर्नेछ।
IEA ले २०२२ र २०२७ को बीचमा विश्वव्यापी जैविक इन्धनको माग प्रति वर्ष ३५ अर्ब लिटरले बढ्ने अपेक्षा गरेको छ। ती मध्ये, नवीकरणीय डिजेल र जैविक-जेट इन्धनको खपत वृद्धि लगभग पूर्ण रूपमा विकसित अर्थतन्त्रहरूबाट भएको छ; बायोइथानोल र बायोडिजेल खपतमा वृद्धि लगभग पूर्ण रूपमा उदीयमान अर्थतन्त्रहरूबाट भएको छ।
२०२२ र २०२७ को बीचमा, विश्वव्यापी यातायात इन्धन क्षेत्रमा जैविक इन्धनको हिस्सा ४.३% बाट बढेर ५.४% हुनेछ। २०२७ सम्ममा, विश्वव्यापी जैविक-जेट इन्धनको माग प्रति वर्ष ३.९ अर्ब लिटर पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, जुन २०२१ को भन्दा ३७ गुणा बढी हो, जुन कुल उड्डयन इन्धन खपतको लगभग १% हो।
डिकार्बोनाइजिङ यातायातको लागि सबैभन्दा व्यावहारिक इन्धन
यातायात उद्योगलाई डिकार्बोनाइज गर्न धेरै गाह्रो छ। IEA को विश्वास छ कि छोटो देखि मध्यम अवधिमा, जैविक इन्धन यातायात डिकार्बोनाइजेशनको लागि सबैभन्दा व्यावहारिक विकल्प हो। २०५० सम्ममा यातायातबाट शुद्ध-शून्य उत्सर्जनको लक्ष्य हासिल गर्न दिगो जैविक इन्धनको विश्वव्यापी उत्पादन अहिले र २०३० बीचमा तीन गुणा बढाउनु पर्नेछ।
आगामी दशकहरूमा यातायात क्षेत्रबाट हरितगृह ग्यास उत्सर्जन घटाउन जैविक इन्धनले लागत-प्रतिस्पर्धी विकल्प प्रदान गर्दछ भन्ने कुरामा व्यापक उद्योग सहमति छ। वास्तवमा, अवस्थित जीवाश्म इन्धन पूर्वाधारसँग अनुकूलताले जैविक इन्धनलाई अवस्थित फ्लीटहरूमा जीवाश्म इन्धनहरू प्रतिस्थापन गर्न व्यावहारिक विकल्प बनाउँछ।
विद्युतीय सवारी साधनहरू द्रुत गतिमा विकास भइरहेका भए तापनि, ठूलो मात्रामा ब्याट्री निर्माणको लागि आवश्यक पर्ने सामग्रीको खाडल र अविकसित क्षेत्रहरूमा चार्जिङ सुविधाहरू स्थापना गर्न कठिनाइले अझै पनि तिनीहरूको व्यापक अपनाउन चुनौतीहरू खडा गर्दछ। मध्यमदेखि दीर्घकालीन रूपमा, यातायात क्षेत्र बढी विद्युतीकरण हुँदै जाँदा, जैविक इन्धनको प्रयोग उड्डयन र समुद्री जस्ता विद्युतीकरण गर्न गाह्रो क्षेत्रहरूमा सर्नेछ।
"बायोइथानोल र बायोडिजेल जस्ता तरल जैविक इन्धनले पेट्रोल र डिजेललाई सिधै प्रतिस्थापन गर्न सक्छन्, जसले आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरूको प्रभुत्व रहेको बजारमा परिपक्व र स्केलेबल विकल्पहरू प्रदान गर्दछ," ब्राजिलको क्याम्पिनास कृषि अनुसन्धान संस्थानका विज्ञ हेटर क्यान्टारेलाले भने।
मेरो देशले यातायात क्षेत्रमा जैविक इन्धनको प्रयोगलाई पनि तीव्रता दिइरहेको छ। २०२३ मा, मेरो देशको उड्डयन मट्टितेलको खपत लगभग ३८.८३ मिलियन टन हुनेछ, जसमा प्रत्यक्ष कार्बन उत्सर्जन १२३ मिलियन टनभन्दा बढी हुनेछ, जुन देशको कुल कार्बन उत्सर्जनको लगभग १% हो। "डबल कार्बन" को सन्दर्भमा, दिगो उड्डयन इन्धन हाल उड्डयन उद्योगमा कार्बन उत्सर्जन घटाउने सबैभन्दा सम्भाव्य तरिका हो।
सिनोपेक निङ्बो झेनहाई रिफाइनिङ एण्ड केमिकल कम्पनी लिमिटेडका अध्यक्ष तथा पार्टी सचिव मो डिङ्गेले हालै चीनको वास्तविकतासँग मिल्ने दिगो उड्डयन इन्धन उद्योग प्रणाली निर्माणका लागि सान्दर्भिक सुझावहरू प्रस्तुत गरेका छन्: फोहोर तेल र ग्रीस जस्ता जैविक-आधारित कच्चा पदार्थहरूको लागि ठूलो मात्रामा र कुशल आपूर्ति प्रणालीको स्थापनालाई गति दिनुहोस्; मेरो देशको स्वतन्त्र र नियन्त्रणयोग्य दिगो प्रमाणीकरण प्रणाली र सुधारिएको औद्योगिक नीति समर्थन प्रणालीले दिगो उड्डयन इन्धन उद्योगको स्वस्थ विकासलाई प्रवर्द्धन गर्दछ।
संयुक्त राज्य अमेरिका र युरोपले नीतिगत प्राथमिकता दिन्छन्
विकसित अर्थतन्त्रहरू मध्ये, संयुक्त राज्य अमेरिका जैविक इन्धनको विकासलाई प्रवर्द्धन गर्न अपेक्षाकृत सक्रिय छ। मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन मार्फत संयुक्त राज्य अमेरिकाले जैविक इन्धन उद्योगलाई ९.७ अर्ब अमेरिकी डलर विनियोजन गरेको रिपोर्ट गरिएको छ।
फेब्रुअरीमा, अमेरिकी वातावरण संरक्षण एजेन्सी र अमेरिकी ऊर्जा विभागले संयुक्त रूपमा एक घोषणा जारी गर्दै मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन अन्तर्गत प्रदान गरिएको रकमलाई जैविक इन्धन उत्पादन प्रविधिको कार्यसम्पादन सुधार गर्न र लागत घटाउन उच्च-प्रभावकारी जैविक इन्धन प्रविधि परियोजनाहरू भएका कम्पनीहरूलाई विनियोजनको लागि प्राथमिकता दिइने बताएको थियो।
EPA को वायु तथा विकिरण कार्यालयका अधिकारी जोसेफ गोफम्यानले भने: “यो कदम उन्नत जैविक इन्धन उत्पादनमा नवीनतालाई प्रोत्साहित गर्न डिजाइन गरिएको हो।” अमेरिकी ऊर्जा विभागमा ऊर्जा दक्षता र नवीकरणीय ऊर्जाका लागि प्रमुख उप-सहायक सचिव जेफ मारुटियनले भने: “दिगो उड्डयन इन्धन र अन्य कम-कार्बन जैविक इन्धनको बढ्दो माग पूरा गर्न जैविक इन्धन प्रविधिहरूमा लगानी।”
केही EU सदस्य राष्ट्रहरूले उद्योगको लगानी आकर्षित गर्ने क्षमता सुनिश्चित गर्न EU को कार्बन-तटस्थ इन्धन ढाँचामा जैविक इन्धन समावेश गर्नुपर्छ भन्ने विश्वास गर्छन्।
युरोपेली लेखापरीक्षक अदालतले भनेको छ कि EU सँग जैविक इन्धनको लागि दीर्घकालीन रणनीतिको अभाव छ, जसले यस क्षेत्रको यातायात डिकार्बोनाइजेशन लक्ष्यहरूलाई कमजोर बनाउन सक्छ। वास्तवमा, जैविक इन्धनमा EU को अडान डगमगाएको छ। यसले पहिले २०२० सम्ममा सडक यातायात ऊर्जा प्रयोगमा जैविक इन्धनको अनुपात १०% मा बढाउने लक्ष्य राखेको थियो, तर त्यसपछि यो लक्ष्य त्याग्यो। हाल, EU ले महसुस गरेको छ कि जैविक इन्धनमा उड्डयन, ढुवानी र अन्य क्षेत्रहरूमा ठूलो सम्भावना छ, र विकासमा विश्वास पुन: प्राप्त गर्दैछ।
युरोपेली लेखापरीक्षक अदालतका अधिकारी निकोलाओस मिलियोनिसले स्वीकार गरे कि EU को जैविक इन्धन नीति ढाँचा जटिल छ र विगत २० वर्षमा बारम्बार परिवर्तन भएको छ। "जैविक इन्धनले EU को कार्बन तटस्थता लक्ष्यमा योगदान पुर्याउन सक्छ र आफ्नै ऊर्जा सुरक्षा बढाउन सक्छ, तर अझै पनि स्पष्ट र निश्चित विकास योजनाहरूको अभाव छ। नीतिगत मार्गदर्शनको अभावले निस्सन्देह लगानी जोखिम बढाउनेछ र युरोपेली जैविक इन्धन उद्योगको आकर्षण घटाउनेछ।"
सुसी
सिचुआन ग्रिन साइन्स एण्ड टेक्नोलोजी लिमिटेड, कं.
००८६ १९३०२८१५९३८
पोस्ट समय: मार्च-३०-२०२४
