नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको बजारीकरणमा दुखाइ बिन्दुहरू अझै पनि अवस्थित छन्, र DC द्रुत चार्जिंग पाइल्सले द्रुत ऊर्जा पुनःपूर्तिको माग पूरा गर्न सक्छ। नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको लोकप्रियता मुख्य दुखाइ बिन्दुहरू जस्तै ब्याट्री जीवन र चार्ज चिन्ता द्वारा प्रतिबन्धित छ। माथिका समस्याहरूको प्रतिक्रियामा, प्रमुख निर्माताहरूले ब्याट्री प्रविधिको विकास गर्न जारी राखेका छन् र थप ब्याट्रीहरू स्थापना गरेर बजार चिन्ताको जवाफ दिइरहेका छन्। यद्यपि, छोटो अवधिमा पावर ब्याट्रीहरूको कार्यसम्पादनमा पर्याप्त प्राविधिक सफलताहरू हासिल गर्न गाह्रो भएकोले, एकल चार्जमा चाँडै माइलेजमा उल्लेखनीय वृद्धि हासिल गर्न गाह्रो छ। यद्यपि अतिरिक्त ब्याट्रीहरू स्थापना गर्नाले केही उपभोक्ताहरूको दायरा चिन्ताको समस्या छोटो अवधिमा समाधान गर्न सक्छ, यसको साइड इफेक्ट चार्जिङ समयमा वृद्धि हो। चार्जिङ समय ब्याट्री क्षमता र चार्ज शक्ति संग सम्बन्धित छ। ब्याट्रीको क्षमता जति ठुलो हुन्छ, त्यति नै उच्च क्रुजिङ दायरा हुन्छ, र चार्जिङ पावर नबढाइकनै लामो चार्जिङ समय आवश्यक हुन्छ। एसी पाइल्सको तुलनामा, DC फास्ट चार्जिङ पाइलहरूले ब्याट्रीलाई छिटो चार्ज गर्न सक्छ, जसले गर्दा चार्जिङ समय घटाउँछ, चार्ज गर्ने क्षमतामा सुधार हुन्छ र द्रुत ऊर्जा पुनःपूर्तिको लागि कार मालिकहरूको आवश्यकताहरू पूरा हुन्छ।
DC फास्ट चार्जिङ स्टेशनहरू AC ढिलो चार्जिङ स्टेशनहरू प्रतिस्थापन गर्ने प्रवृत्तिसँगै, OBC कार कम्पनीहरूमा मुख्यधारा बनेको छ। हाल, विद्युतीय सवारी साधनहरू चार्ज गर्ने दुईवटा तरिकाहरू छन्: एउटा "फास्ट चार्ज" पोर्ट मार्फत, जसले पावर ब्याट्रीलाई सीधै चार्ज गर्न DC पाइल प्रयोग गर्दछ; अर्को एसी चार्जिङ पोर्ट मार्फत हुन्छ, जुन "ढिलो चार्ज" पोर्ट हो, जसलाई गाडी चाहिन्छ। आन्तरिक OBC ले ट्रान्सफर्मर र सुधार गरेपछि, विद्युतीय गाडी चार्ज गर्न आउटपुट हुन्छ। तर, DC फास्ट चार्जिङ पाइल्सले बिस्तारै एसी ढिलो चार्जिङ पाइलहरू प्रतिस्थापन गर्ने भएकाले केही कार कम्पनीहरूले विस्तारै एसी चार्जिङ पोर्ट रद्द गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्। उदाहरणका लागि, NIO ET7 ले AC चार्जिङ पोर्ट रद्द गरेको छ, केवल एउटा DC चार्जिङ पोर्ट छोडेर OBC लाई सीधै त्याग्यो। ओबीसी हटाउनाले गाडीको तौल घटाउन र विद्युतीय सवारीको लागत घटाउन सक्छ। एसी चार्जिङ पोर्टहरू रद्द गर्ने प्रवृत्तिले गाडीको तौल घटाउने मात्र होइन, सवारी साधनको परीक्षण लिंक, परीक्षण चक्र र मोडल विकास लगानी जस्ता लुकेका लागतहरू पनि घटाउनेछ, जसले विद्युतीय सवारीको बिक्री मूल्यलाई थप घटाउन सक्छ। थप रूपमा, OBC को मर्मत मूल्य बाह्य DC चार्जिङ पाइलहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा उच्च भएकोले, OBC रद्द गर्दा उपभोक्ताहरूको पछिल्ला कार प्रयोग लागतहरू वस्तुतः घट्नेछ।
उच्च-शक्ति द्रुत चार्जिङ प्रविधिको लागि हाल दुईवटा मार्गहरू छन्: उच्च-वर्तमान द्रुत चार्जिङ र उच्च-भोल्टेज द्रुत चार्जिङ। अपूर्ण चार्जिङ पूर्वाधार र ढिलो चार्जिङ गति जस्ता समस्याहरूको प्रतिक्रियामा, उद्योगमा मुख्यधाराको प्राविधिक समाधान उच्च-शक्ति DC फास्ट चार्जिङ हो। हाल, दुबै सवारी साधन र पाइलहरूले ठूलो मात्रामा हासिल गरेका छन्, र उपलब्ध DC फास्ट चार्जिङ मोडको शक्ति सामान्यतया 60-120KW छ। चार्जिङ समय थप छोटो बनाउन, भविष्यमा दुई विकास दिशाहरू छन्। एउटा हाई-करेन्ट डीसी फास्ट चार्जिङ हो र अर्को हाई भोल्टेज डीसी फास्ट चार्जिङ हो। सिद्धान्त करेन्ट बढाएर वा भोल्टेज बढाएर चार्जिङ पावर बढाउनु हो।
उच्च-वर्तमान द्रुत चार्जिङ टेक्नोलोजीको कठिनाई यसको उच्च ताप अपव्यय आवश्यकताहरूमा निहित छ। टेस्ला उच्च-वर्तमान DC द्रुत चार्जिंग समाधानहरूको प्रतिनिधि कम्पनी हो। प्रारम्भिक चरणमा अपरिपक्व उच्च-भोल्टेज आपूर्ति श्रृंखलाको कारण, टेस्लाले गाडीको भोल्टेज प्लेटफर्मलाई अपरिवर्तित राख्ने र द्रुत चार्ज प्राप्त गर्न उच्च-वर्तमान DC प्रयोग गर्ने छनौट गर्यो। टेस्लाको V3 सुपरचार्जरको अधिकतम आउटपुट करेन्ट लगभग 520A र अधिकतम चार्जिङ पावर 250kW छ। यद्यपि, उच्च-वर्तमान द्रुत चार्जिङ प्रविधिको बेफाइदा यो हो कि यसले 10-30% SOC अवस्थाहरूमा मात्र अधिकतम पावर चार्ज गर्न सक्छ। 30-90% SOC मा चार्ज गर्दा, Tesla V2 चार्जिङ पाइल (अधिकतम आउटपुट वर्तमान 330A, अधिकतम पावर 150kW) को तुलनामा, फाइदाहरू स्पष्ट छैनन्। थप रूपमा, उच्च-वर्तमान प्रविधिले 4C चार्जिङको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन। 4C चार्ज प्राप्त गर्न, एक उच्च भोल्टेज वास्तुकला अझै पनि अपनाउन आवश्यक छ। उत्पादनले उच्च-वर्तमान चार्जिङको समयमा धेरै तातो उत्पन्न गर्ने भएकोले, ब्याट्री सुरक्षा विचारहरूको कारणले गर्दा, यसको आन्तरिक डिजाइन र टेक्नोलोजीलाई अत्यधिक उच्च तातो अपव्यय चाहिन्छ, जसले अपरिहार्य लागत वृद्धिको नेतृत्व गर्नेछ।
सुसी
सिचुआन हरित विज्ञान र प्रविधि लिमिटेड, कं।
००८६ १९३०२८१५९३८
पोस्ट समय: नोभेम्बर-29-2023
