न्यू ऊर्जा सवारी साधनहरूको म्याटलाइजमा दु: ख बिन्दुहरू अझै अवस्थित छन्, र dc द्रुत चार्ज पाइसले द्रुत उर्जा पुनःपूर्तिका लागि माग पूरा गर्न सक्दछन्। नयाँ ऊर्जा सवारीहरूको लोकप्रियता कोर दुखाइ पीडा पोइन्ट्स द्वारा प्रतिबद्धतापूर्ण जीवन जस्ता र चिन्ता चार्ज गरेर प्रतिबन्धित छ। माथिका समस्याहरूको जवाफमा, प्रमुख निर्माताहरूले ब्याट्री टेक्नोलोजी विकास गर्न जारी राखेका छन् र थप ब्याट्री स्थापना गरेर बजार चिन्ताको रूपमा प्रतिक्रिया दिइरहेका छन्। यद्यपि, छोटो अवधिमा पावर ब्याट्रीको प्रदर्शनमा पर्याप्त टेक्नोलोजिकल सफलताहरू प्राप्त गर्न गाह्रो भएकोले, एक एकल चार्जमा माइलेजमा उल्लेखनीय बृद्धि गर्न गाह्रो छ। यद्यपि अतिरिक्त ब्याट्री स्थापना गर्दा छोटो अवधिमा केहि उपभोक्ताहरूको दायरा चिन्ता समस्या समाधान गर्न सक्दछ, यसको साइड इफेक्ट समय चार्ज गर्न सकिन्छ। चार्ज समय ब्याट्री क्षमता र चार्ज पावरसँग सम्बन्धित छ। ब्याट्री क्षमता ठूलो छ, उच्च क्रुसिस्ट दायरा, र चार्ज गर्दै गहन शक्ति चार्ज गर्ने पावर बढाउन बिना नै आवश्यक छ। एसीली ढेरको तुलनामा, ड्रस्ट चार्ज पाइलहरूले ब्याट्रीलाई छिटो चार्ज गर्न सक्दछ, जसले चार्ज गर्ने समयलाई कम गर्ने, द्रुत उर्जा पुनःनिर्माणको लागि कार मालिकहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ।
DC द्रुत चार्ज स्टेशन स्टेशनहरूको चलनबाट एसी ढिलो चार्ज स्टेशनहरू, ओबाक कार कम्पनीहरूको मूलधार भएको छ। हाल, त्यहाँ विद्युत् सवारी साधन चार्ज गर्ने दुई तरिकाहरू छन्: एक हो "द्रुत चार्ज" को माध्यम बाट, जसले एक DC ढेरको माध्यमबाट पावर ब्याट्रीलाई चार्ज गर्न; अर्को एसी चार्जिंग पोर्ट मार्फत हो, जुन "ढिलो चार्ज" पोर्ट हो, जुन आन्तरिक ओबक्सले ट्रान्सफार्मर र सुधार गर्दछ, यो इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज गर्न आउटपुट हो। यद्यपि डीसी द्रुत चार्ज पाइलहरू बिस्तारै एसी ढिलो चार्ज गर्ने ढेरहरू प्रतिस्थापन गर्दछन्, केही कार कम्पनीहरूले बिस्तारै एसी चार्ज गर्ने पोर्ट रद्द गर्न खोजिरहेका छन्। उदाहरणका लागि, NIO ET7 ले एसी चार्ज पोर्ट रद्द गरेको छ, केवल एक DC चार्ज पोर्ट छोडेर र सीधा ओबीक छोडेर छोडियो। Obc लाई हटाउने सवारी साधन तौल कम गर्न र इलेक्ट्रिक सवारी साधन लागत कम गर्न सक्छ। एसी चार्जिंग पोर्टहरू रद्द गर्ने प्रवृत्तिले मात्र सवारीसाधन वजन कम गर्दैन, तर लुकेको खर्चलाई पनि सवारीसाधन चक्र, र मोडेल विकास लगानी कम गर्न सक्दछ। थप रूपमा, obc को मर्मत मूल्य बाह्य डीसी चार्ज पाइसको भन्दा कम छ, क्यान्सलिंग ओबिनले उपभोक्ताहरूको पछिल्लाको पछिको कार प्रयोग लागतहरू कम गर्दछ।
उच्च-पावर द्रुत चार्ज टेक्नोलोजीको लागि हाल दुई पथहरू छन्: उच्च-हालको द्रुत चार्ज र उच्च भोल्टेज छिटो चार्ज। अपूर्ण विद्रोह चार्ज पूर्वाधारको रूपमा जस्तै समस्याहरूको जवाफमा उद्योगको मूलधारको टेक्निकल समाधान उच्च पावर डीसी छिटो चार्ज हो। वर्तमानमा, दुबै सवारी साधनहरू र ढेरले ठूलो मात्रामा हासिल गरेको छ, र उपलब्ध dc द्रुत चार्ज मोडको शक्ति सामान्यतया -12-120kw हो। चार्ज गर्ने समयलाई अगाडि बढाउन, भविष्यमा दुई विकास दिशाहरू छन्। एक उच्च-हालको DC छिटो चार्ज चार्जिंग, र अर्को उच्च भोल्टेज DC छिटो चार्ज हो। सिद्धान्त भनेको वर्तमान बढाउँदै वा भोल्टेज बढाउँदै चार्ज गर्ने शक्ति बढाउने छ।
उच्च-वर्तमान द्रुत चार्ज टेक्नोलोजीको कठिनाइ यसको उच्च गर्मी असक्षम आवश्यकताहरूमा पर्दछ। टेला उच्च-हालको DC द्रुत डक्ट समाधानहरूको एक प्रतिनिधि कम्पनी हो। प्रारम्भिक चरणमा अपरिपक्व उच्च-भोल्टेज आपूर्ति श्रृंखलाको कारण, टेलाले गाडी भोल्टेज प्लेटफर्म अपरिवर्तित राख्न र उच्च-हालको डीसी प्रयोग गरी छिटो चार्ज हासिल गर्न रोज्यो। टेस्ला V3 सुपरचेगरमा करिब 5220A को अधिकतम उत्पादनवहक र 250kw को अधिकतम चार्ज पावर हुन्छ। यद्यपि उच्च-हालको छिटो चार्ज टेक्नोलोजीको नोक्सान भनेको यो हो कि यसले केवल 10--300 %% सामाजिक स get ्कलन अन्तर्गत हासिल गर्न सक्दछ। टेस्ला V2 ले कलिंग (अधिकतम आउटपुट हालको चालू 2 3300 एजीको साथ तुलनामा) -0-90 0% सोलोमा चार्ज गर्दा, अधिकतम पावर 1 1500 के हो, फाइदाहरू स्पष्ट छैनन्। थप रूपमा, हाई-हालको टेक्नोलोजीले XC चार्जका आवश्यकताहरू पनि पूरा गर्न सक्दैन। CPS चार्जिंग प्राप्त गर्न, एक उच्च भोल्टेज वास्तुकलालाई अझै अपनाउनु आवश्यक छ। ब्याट्री सर्भरको चार्जका कारणले हाई-वर्तमान चार्जको बखत धेरै गर्मी उत्पन्न गर्दछ, यसको आन्तरिक डिजाइन र प्रविधि अत्यन्त उच्च गर्मी बढेको हुन्छ।
सुई
सिस्टुन हरियो विज्ञान र टेक्नोलोजी लिमिटेड, क।
008686793028181593838
पोष्ट समय: नोभेम्बर-2 -22223
