संयुक्त राज्य अमेरिकामा चार्जिङ पाइलको प्रयोग दर अन्ततः बढेको छ।
अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री बढ्दै जाँदा, धेरै द्रुत-चार्जिङ स्टेशनहरूमा औसत उपयोग दर गत वर्ष लगभग दोब्बर भयो।
सान फ्रान्सिस्कोमा आधारित स्टेबल अटो व्यवसायहरूको लागि विद्युतीय सवारी साधनको पूर्वाधार निर्माण गर्ने स्टार्टअप हो। कम्पनीको तथ्याङ्क अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिकामा गैर-टेस्ला कम्पनीहरूद्वारा सञ्चालित द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरूको औसत उपयोग दर २०२३ मा दोब्बर भयो, जुन जनवरी २०२३ मा ९% बाट डिसेम्बरमा १८% पुगेको छ। अर्को शब्दमा, २०२३ को अन्त्यसम्ममा, संयुक्त राज्य अमेरिकामा प्रत्येक द्रुत चार्जिङ पाइलको औसत दैनिक प्लग-इन समय लगभग ५ घण्टा हुनेछ।
अमेरिकामा लगभग ५,६०० चार्जिङ स्टेशनहरू सञ्चालन गर्ने ब्लिङ्क चार्जिङका सीईओ ब्रेन्डन जोन्सले भने: “हामी ८% खपतमा छौं, जुन लगभग पर्याप्त छैन।”
प्रयोगमा भएको वृद्धि विद्युतीय सवारी साधनको लोकप्रियताको सूचक मात्र होइन, चार्जिङ स्टेशनहरूको नाफाको लागि पनि एउटा आधार हो। स्टेबल अटोको अनुमान छ कि नाफा हासिल गर्न चार्जिङ स्टेशनहरूको उपयोग दर लगभग १५% हुनुपर्छ। यस अर्थमा, प्रयोगमा भएको वृद्धिले पहिलो पटक ठूलो संख्यामा चार्जिङ स्टेशनहरू नाफामा पुगेको प्रतिनिधित्व गर्दछ, स्टेबलका सीईओ रोहन पुरीले भने।
EVgo का पूर्व सीईओ क्याथी जोईले सेप्टेम्बर २०२३ मा एक आम्दानी कलमा भने: "यो धेरै रोमाञ्चक छ, र हामी विश्वास गर्छौं कि चार्जिङ नेटवर्कको नाफा भविष्यमा शिखरमा पुग्नेछ।" EVgo in संयुक्त राज्य अमेरिकामा लगभग १,००० साइटहरू सञ्चालनमा छन्, र ती मध्ये लगभग एक तिहाइ गत सेप्टेम्बरमा कम्तिमा २०% समय सञ्चालनमा थिए।
लामो समयदेखि, विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ असहज "मन्दिर" अवस्थामा रहेको छ। विद्युतीय सवारी साधनको कम प्रवेश दरले चार्जिङ नेटवर्कको विकासलाई सीमित गरेको छ। "कारहरू तारहरूसँग समात्न सक्दैनन्" भन्ने कुरा अमेरिकी चार्जिङ पाइल व्यवसायको लागि सधैं दुविधा भएको छ। विशेष गरी संयुक्त राज्य अमेरिकामा, विशाल अन्तरराज्यीय राजमार्गहरू र रूढिवादी सरकारी अनुदानहरूले विस्तारको गतिलाई सीमित गरेको छ। विद्युतीय सवारी साधनहरू अपनाउने काम सुस्त भएकोले चार्जिङ नेटवर्कहरूले वर्षौंदेखि संघर्ष गरिरहेका छन्, र धेरै चालकहरूले चार्जिङ विकल्पहरूको अभावका कारण विद्युतीय सवारी साधनहरू किन्न पनि अस्वीकार गरेका छन्।
यस विच्छेदले राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन पूर्वाधार पहल (NEVI) लाई जन्म दियो, जसले देशभरका प्रमुख यातायात मार्गहरूमा कम्तिमा प्रत्येक ५० माइलमा सार्वजनिक द्रुत-चार्जिङ स्टेशन सुनिश्चित गर्न संघीय कोषमा $५ अर्ब डलर विनियोजन गर्न थालेको छ।
यी कोषहरू अहिलेसम्म थोरै मात्र छुट्याइएको छ, तर अमेरिकी विद्युतीय इकोसिस्टमले तार र कारहरू बीच सन्तुलन कायम गर्न थालेको छ। गत वर्षको दोस्रो आधामा, अमेरिकी चालकहरूले लगभग १,१०० नयाँ सार्वजनिक द्रुत-चार्जिङ स्टेशनहरूलाई स्वागत गरे, जुन १६% ले वृद्धि हो, संघीय तथ्याङ्कको ब्लूमबर्ग विश्लेषण अनुसार।
"उद्योगमा सामान्य सहमति छ कि द्रुत चार्जिङ नाफा कमाउने व्यवसाय होइन," पुरीले भने। "तर हामीले देखिरहेका छौं कि धेरै चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि, त्यो दृष्टिकोण अब सत्य छैन।"
केही राज्यहरूमा, चार्जिङ पाइलहरूको उपयोग दर पहिले नै राष्ट्रिय औसत भन्दा धेरै बढी छ। कनेक्टिकट, इलिनोइस र नेभाडामा, द्रुत चार्जिङको लागि दिनको ८ घण्टा प्लग इन गर्न आवश्यक छ; इलिनोइसमा चार्जिङ पाइलहरूको औसत उपयोग दर २६% छ, जुन संयुक्त राज्य अमेरिकामा पहिलो स्थानमा छ।
महत्त्वपूर्ण कुरा के छ भने, हजारौं द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू अनलाइन आए पनि, यी स्टेशनहरूको प्रयोग अझै पनि उल्लेखनीय रूपमा बढिरहेको छ, जसको अर्थ EV अपनाउने काम पूर्वाधार विकासलाई उछिनेको छ।
यद्यपि, चार्जिङ स्टेशनहरूबाट हुने राजस्व सधैं बढ्दैन। ब्रिंकर्स जोन्सले भने कि उपयोग ३०% नजिक पुगेपछि चार्जिङ स्टेशनहरू "धेरै व्यस्त" हुन्छन्, र जब उपयोग ३०% पुग्छ, सञ्चालन कम्पनीहरूले गुनासोहरू प्राप्त गर्छन्।
पहिले अपर्याप्त चार्जिङले विद्युतीय सवारी साधन अपनाउन नकारात्मक प्रतिक्रिया दिने गरेको थियो, तर अब यो परिवर्तन भएको छ। चार्जिङ नेटवर्कहरूको लागि सुधारिएको अर्थशास्त्र, र केही अवस्थामा संघीय कोषले तिनीहरूलाई विस्तार गर्न थप आत्मविश्वास दिनेछ। फलस्वरूप, थप चार्जिङ स्टेशनहरूले विद्युतीय सवारी साधनहरूको बिक्री बढाउनेछन्।
द्रुत चार्जरहरू स्थापना गर्नको लागि कुनै स्थान उपयुक्त छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न, स्टेबल अटोले ७५ विभिन्न चरहरूको विश्लेषण गर्दछ, जसमध्ये प्रमुख नजिकै कति चार्जिङ स्टेशनहरू छन् र कति पटक प्रयोग गरिन्छ भन्ने कुरा समावेश छ।
यस वर्ष टेस्लाले अन्य अटोमेकरहरूले बनाएका कारहरूका लागि आफ्नो सुपरचार्जिङ नेटवर्क खोल्न थालेपछि चार्जिङ विकल्पहरू पनि विस्तार हुनेछन्। अमेरिकामा सबै द्रुत-चार्जिङ स्टेशनहरूको एक चौथाई भन्दा बढी टेस्लाको हो, यद्यपि यसका साइटहरू ठूला हुन्छन्, त्यसैले अमेरिकामा लगभग दुई तिहाइ तारहरू टेस्ला पोर्टहरूमा समर्पित छन्।
फेब्रुअरी २९ मा, फोर्डले घोषणा गर्यो कि अबदेखि, फोर्ड इलेक्ट्रिक गाडीका ग्राहकहरूले संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा १५,००० भन्दा बढी टेस्ला सुपरचार्जिङ पाइलहरू प्रयोग गर्न सक्नेछन्।
फोर्ड एफ-१५० लाइटनिङ र मुस्ताङ माच-ईका खुद्रा ग्राहकहरू संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा टेस्ला सुपरचार्जिङ स्टेशनहरू प्रयोग गर्ने पहिलो गैर-टेस्ला अटोमेकर बनेका छन्।
गत जुनमा, टेस्लाले जनरल मोटर्ससँग यस्तै सम्झौता गरेको थियो, जसले जीएमका ग्राहकहरूलाई अमेरिका र क्यानडाभरि १२,००० भन्दा बढी टेस्ला सुपरचार्जरहरूमा पहुँच प्रदान गर्यो। सीईओ मेरी बार्राले त्यतिबेला भनेकी थिइन् कि यो साझेदारीले कम्पनीलाई विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्ने योजनामा ४० करोड डलरसम्मको लगानी बचत गर्नेछ।
विश्लेषकहरूले अन्य कम्पनीहरूसँगको टेस्लाको सहकार्यले यसमा ठूलो प्रतिफल ल्याउने कुरा औंल्याए। अटोफोरकास्ट सोलुसन्सका ग्लोबल फोरकास्टिङका उपाध्यक्ष विश्लेषक साम फियोरानीले भने कि यसले अन्ततः टेस्लालाई वातावरणीय बिन्दुहरू र चार्जिङ लागतहरू सहित ठूलो आर्थिक लाभ ल्याउनेछ।
सुसी
सिचुआन ग्रिन साइन्स एण्ड टेक्नोलोजी लिमिटेड, कं.
sale09@cngreenscience.com
००८६ १९३०२८१५९३८
www.cngreenscience.com
पोस्ट समय: मार्च-१९-२०२४
