अमेरिकी चार्जिङ पाइल कम्पनीहरूले नाफा कमाउन थालेका छन्

संयुक्त राज्य अमेरिकामा चार्जिङ पाइल्सको प्रयोग दर अन्ततः बढेको छ।

अमेरिकी विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री बढ्दै जाँदा, धेरै छिटो चार्ज गर्ने स्टेशनहरूमा गत वर्ष औसत उपयोग दर झण्डै दोब्बर भयो।

सान फ्रान्सिस्कोमा आधारित स्टेबल अटो व्यवसायका लागि विद्युतीय सवारी साधनको पूर्वाधार निर्माण गर्ने स्टार्टअप हो।कम्पनीको तथ्याङ्क अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिकामा गैर-टेस्ला कम्पनीहरूद्वारा सञ्चालित द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरूको औसत उपयोग दर सन् २०२३ मा दोब्बर भएको छ, जुन जनवरी २०२३ मा ९% बाट डिसेम्बरमा १८% पुगेको छ।अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, २०२३ को अन्त्यसम्ममा, संयुक्त राज्य अमेरिकामा प्रत्येक द्रुत चार्जिङ पाइलको औसत दैनिक प्लग-इन समय लगभग ५ घण्टा हुनेछ।

अमेरिकामा करिब ५,६०० चार्जिङ स्टेशनहरू सञ्चालन गर्ने ब्लिङ्क चार्जिङका सीईओ ब्रेन्डन जोन्सले भने: “हामी ८% प्रयोगमा छौं, जुन लगभग पर्याप्त छैन।।"

प्रयोगमा भएको बृद्धिले विद्युतीय सवारी साधनको लोकप्रियताको सूचक मात्र होइन, चार्जिङ स्टेसनको नाफामा पनि वृद्धि भएको छ।स्थिर अटोले मुनाफा प्राप्त गर्न चार्जिङ स्टेशनहरूको उपयोग दर लगभग १५% हुनुपर्छ भन्ने अनुमान गरेको छ।यस अर्थमा, प्रयोगमा भएको बृद्धिले पहिलो पटक ठूलो संख्यामा चार्जिङ स्टेशनहरू नाफामुखी भएको प्रतिनिधित्व गर्छ, स्थिर सीईओ रोहन पुरीले भने।

EVgo को पूर्व सीईओ क्याथी जोईले सेप्टेम्बर 2023 मा आय कलमा भन्नुभयो: "यो धेरै रोमाञ्चक छ, र हामी विश्वास गर्छौं कि चार्जिङ नेटवर्कको नाफा भविष्यमा शिखरमा पुग्नेछ।"EVgo in संयुक्त राज्य अमेरिकामा करिब १,००० साइटहरू सञ्चालनमा छन्, र तीमध्ये झन्डै एक तिहाइ गत सेप्टेम्बरमा कम्तिमा २०% समय सञ्चालनमा थिए।

लामो समयदेखि विद्युतीय सवारीसाधनको चार्जिङ अप्ठ्यारो ‘स्थिर’ अवस्थामा रहेको छ ।विद्युतीय सवारी साधनको कम प्रवेश दरले चार्जिङ नेटवर्कको विकासलाई रोकेको छ।"कारहरूले तारहरू समात्न सक्दैनन्" यूएस चार्जिङ पाइल व्यवसायको लागि सधैं दुविधा भएको छ।विशेष गरी संयुक्त राज्यमा, विशाल अन्तरराज्यीय राजमार्गहरू र रूढिवादी सरकारी अनुदानहरूले विस्तारको गतिलाई सीमित गरेको छ।विद्युतीय सवारी साधनको प्रयोग सुस्त भएकोले चार्जिङ नेटवर्कले वर्षौंदेखि संघर्ष गरिरहेको छ, र धेरै चालकहरूले चार्ज गर्ने विकल्प नहुँदा विद्युतीय सवारीसाधन किन्न पनि अस्वीकार गरेका छन्।

यस विच्छेदले राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन पूर्वाधार पहल (NEVI) लाई जन्म दियो, जसले भर्खरै संघीय कोषमा $ 5 बिलियन डलर गर्न थाल्यो ताकि देशभरका प्रमुख यातायात मार्गहरूमा कम्तिमा प्रत्येक 50 माइलमा सार्वजनिक द्रुत चार्जिङ स्टेशन छ भन्ने सुनिश्चित गर्न।

यी कोषहरू हालसम्म थोरै विनियोजन गरिएको छ, तर अमेरिकी विद्युतीय इकोसिस्टमले तार र कारहरू बीचको सन्तुलनलाई पहिले नै प्रहार गर्न थालेको छ।गत वर्षको दोस्रो आधामा, अमेरिकी ड्राइभरहरूले लगभग 1,100 नयाँ सार्वजनिक फास्ट-चार्जिङ स्टेशनहरूलाई स्वागत गरे, संघीय तथ्याङ्कको ब्लूमबर्ग विश्लेषण अनुसार, 16% वृद्धि।

"फास्ट चार्जिङ लाभदायक व्यवसाय होइन भन्ने उद्योगमा आम सहमति छ," पुरीले भने।"तर हामीले के देखिरहेका छौं कि धेरै चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि, त्यो दृश्य अब सत्य छैन।"

केही राज्यहरूमा, चार्जिङ पाइल्सको उपयोग दर पहिले नै राष्ट्रिय औसत भन्दा धेरै उच्च छ।कनेक्टिकट, इलिनोइस र नेभाडामा, छिटो चार्ज गर्न दिनको 8 घण्टा प्लग इन गर्न आवश्यक छ;इलिनोइसमा चार्जिङ पाइल्सको औसत उपयोग दर २६% छ, संयुक्त राज्य अमेरिकामा पहिलो स्थानमा छ।

महत्त्वपूर्ण रूपमा, हजारौं द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू अनलाइन आए पनि, यी स्टेशनहरूको प्रयोग अझै पनि उल्लेखनीय रूपमा बढिरहेको छ, यसको अर्थ EV अपनाउने पूर्वाधार विकासलाई पछाडि पार्दैछ।

यद्यपि, चार्जिङ स्टेशनहरूबाट हुने राजस्व सधैं बढ्दैन।ब्रिंकर्स जोन्सले भने कि चार्जिङ स्टेशनहरू "धेरै व्यस्त" हुन्छन् जब एक पटक उपयोग 30% पुग्छ, र जब उपयोग 30% पुग्छ, सञ्चालन कम्पनीहरूले गुनासोहरू प्राप्त गर्छन्।

पहिले अपर्याप्त चार्जिङले विद्युतीय सवारी साधनको प्रयोगमा नकारात्मक प्रतिक्रिया निम्त्याए पनि अहिले यो परिवर्तन भएको छ ।चार्जिङ नेटवर्कहरूको लागि सुधारिएको अर्थशास्त्र, र केही अवस्थामा संघीय कोषले तिनीहरूलाई विस्तार गर्न थप आत्मविश्वास दिनेछ।बदलामा, थप चार्जिङ स्टेशनहरूले विद्युतीय सवारीको बिक्रीलाई बढावा दिनेछ।

द्रुत चार्जरहरू स्थापना गर्नको लागि स्थान उपयुक्त छ कि छैन भनेर निर्धारण गर्न, स्थिर अटोले 75 विभिन्न चरहरूको विश्लेषण गर्दछ, तीमध्ये कतिवटा चार्जिङ स्टेशनहरू नजिकै छन् र कति पटक प्रयोग गरिन्छ।

चार्जिङ विकल्पहरू पनि यस वर्ष विस्तार हुनेछ किनभने टेस्लाले आफ्नो सुपरचार्जिङ नेटवर्क अन्य अटोमेकरहरूले बनाएका कारहरूमा खोल्न थालेको छ।टेस्लाले अमेरिकाका सबै फास्ट चार्जिङ स्टेशनहरूको एक चौथाइ मात्र हो, यद्यपि यसको साइटहरू ठूला हुन्छन्, त्यसैले अमेरिकामा लगभग दुई तिहाइ तारहरू टेस्ला पोर्टहरूमा समर्पित छन्।

फेब्रुअरी 29 मा, फोर्डले घोषणा गर्‍यो कि अबदेखि फोर्ड इलेक्ट्रिक गाडीका ग्राहकहरूले संयुक्त राज्य र क्यानडामा 15,000 भन्दा बढी टेस्ला सुपरचार्जिङ पाइलहरू प्रयोग गर्न सक्नेछन्।

यो रिपोर्ट गरिएको छ कि Ford F-150 Lightning र Mustang Mach-E रिटेल ग्राहकहरू संयुक्त राज्य र क्यानडामा टेस्ला सुपरचार्जिङ स्टेशनहरू प्रयोग गर्ने पहिलो गैर-टेस्ला अटोमेकरहरू भएका छन्।

गत जुनमा, टेस्लाले जनरल मोटर्ससँग यस्तै सम्झौता गर्‍यो, जसले GM ग्राहकहरूलाई अमेरिका र क्यानडाभरि १२,००० भन्दा बढी टेस्ला सुपरचार्जरहरूमा पहुँच प्रदान गर्‍यो।सीईओ मेरी बाराले उक्त साझेदारीले कम्पनीको विद्युतीय सवारी चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्ने योजनामा ​​४०० मिलियन डलरसम्मको लगानी बचत गर्ने बताइन्।

विश्लेषकहरूले औंल्याए कि टेस्लाको अन्य कम्पनीहरूसँगको सहकार्यले यसमा ठूलो प्रतिफल ल्याउनेछ।विश्लेषक सैम फिओरानी, ​​अटोफोरकास्ट समाधानका ग्लोबल फोरकास्टिङका ​​उपाध्यक्षले भने कि यसले अन्ततः टेस्लालाई वातावरणीय बिन्दुहरू र चार्ज लागतहरू सहित ठूलो आर्थिक लाभ ल्याउनेछ।

सुसी
सिचुआन हरित विज्ञान र प्रविधि लिमिटेड, कं।
sale09@cngreenscience.com
००८६ १९३०२८१५९३८
www.cngreenscience.com