२०२३ चीन विद्युतीय सवारी साधन प्रयोगकर्ता चार्जिङ व्यवहार अनुसन्धान प्रतिवेदन

५. चार्ज गर्ने ठाउँको चयन

यो देख्न सकिन्छ कि प्रयोगकर्ताहरूले नि:शुल्क पार्किङ शुल्क वा सीमित-समय छुट भएका स्टेशनहरू छनौट गर्ने प्रवृत्ति राख्छन्। ११-३० बन्दुकहरूको स्केल भएका स्टेशनहरूको निर्माणले ३१% हिस्सा ओगटेको छ, जुन २०२२ को तुलनामा लगभग २९ प्रतिशतले कमी हो। हामी यो पनि देख्छौं कि सम्पूर्ण स्टेशनको निर्माणले "लघुकरण" र "विकेन्द्रीकरण" को प्रवृत्ति देखाउँदैछ। व्यापक प्रयोगकर्ता छनोट र निर्माणको दृष्टिकोणबाट, प्रयोगकर्ताहरूले सहयोगी सुविधाहरू भएका चार्जिङ स्टेशनहरू रुचाउँछन्। दैनिक चार्जिङ आवश्यकताहरूको अतिरिक्त, "लामो समयदेखि पर्खिरहेका" कार मालिकहरूको चिन्ता कम गर्न केही मूल्य अभिवृद्धि सेवाहरू पनि छन्।

६. प्रयोगकर्ता क्रस-अपरेटर चार्जिङ विशेषताहरू

९०% भन्दा बढी प्रयोगकर्ताहरूमा क्रस-अपरेटर चार्जिङ व्यवहार हुन्छ, जसमा औसत ७ अपरेटर र अधिकतम ७१ अपरेटरहरू हुन्छन्। बजार आपूर्ति पक्ष तुलनात्मक रूपमा छरिएको हुनाले, एउटै अपरेटरको सेवा त्रिज्याले मूल रूपमा चार्जिङको माग पूरा गर्न सक्दैन। जटिल चार्जिङ सञ्चालन प्लेटफर्मको लागि बजारमा अझै पनि धेरै माग छ।

७. प्रयोगकर्ता क्रस-सिटी चार्जिङ विशेषताहरू

हामी देख्छौं कि ३८.५% प्रयोगकर्ताहरूले शहर-पार चार्ज गर्ने व्यवहार गर्छन्, जुन २०२२ मा २३% बाट १५ प्रतिशतले बढेको छ। शहर-पार दरको दृष्टिकोणबाट, २०२२ को तुलनामा ४-५ शहरहरूमा प्रयोगकर्ताहरूको अनुपात ३ प्रतिशतले बढेको छ।

८. चार्ज गर्नु अघि र पछि सवारी साधनको SOC विशेषताहरू

३७.१% प्रयोगकर्ताहरूले ब्याट्रीको SOC ३०% भन्दा कम हुँदा चार्ज गर्न सुरु गर्ने छनौट गर्छन्, जुन अघिल्लो वर्षको तथ्याङ्क (६२%) को तुलनामा उल्लेखनीय कमी हो, जसले चार्जिङ सुविधा नेटवर्कलाई अझ सुधार गरिएको र प्रयोगकर्ताको "माइलेज चिन्ता" कम भएको संकेत गर्दछ; ७५.२% प्रयोगकर्ताहरूले SOC ८०% भन्दा बढी हुँदा चार्ज गर्न बन्द गर्छन्, जसले गर्दा हालका कार मालिकहरूले लामो समय पछि ८०% बाट १००% सम्म पावर ड्रप समयको लागि केही अपेक्षाहरू राख्नेछन् र १००% पूर्ण चार्जमा पुग्ने छैनन् भन्ने संकेत गर्दछ।